法拉利车队在F1首次亮相

1950年 : 世界快速发展。战后全球各大工业以及汽车产业呈现欣欣向荣的景象，推出各式新型车款，并且道路上行车量大增。而赛车活动的兴起为大环境蓬勃发展的一个魅力独具的特色，赛车手则在这个新局面中扮演英雄的角色。FIA国际汽车联合会为了要更好地规范赛车运动，决定自1950年起设立新的赛车最高类别：第一个世界一級方程式錦標賽由此诞生。

FIA选择了六个欧洲大奖赛，并加上美国印第安纳波利斯500。1950年赛季从英国银石大奖赛开赛，但法拉利车队由于安排上未达成协议并未出席，而选择参加比利时蒙斯的F2赛事，法拉利派出的三位车手阿斯卡里（Ascari），Villoresi和科蒂斯（Cortese）驾驶166 F2勇夺冠亚季军。F1赛车可使用带涡轮增压的1500 cc发动机，或4500 cc自然吸气发动机。

恩佐•法拉利决定派出三辆搭载机械增压器发动机的125 F1参赛，从第二场摩纳哥大奖赛开始，由阿尔贝托•阿斯卡里（Alberto Ascari），Luigi Villoresi，及法国籍车手雷蒙•索默（Raymond Sommer）上场。1950年5月21日，于是代表了汽车史上一个重大里程碑：法拉利车队在F1赛首次亮相。: 法拉利知道125 F1在功率方面不及对手车队，车体也较重，并已经着手设计新款单座赛车。这场比赛在第一圈进行中受到事故的阻碍。这是由于恶劣天后所形成的巨浪，打湿了塔巴克（Tabaccaio）弯道，造成当时在紧追在方吉奥之后排名第二的意大利车手Giuseppe Farina打滑失控，迫使他与其他9位车手退出。

方吉奥从一开赛就领先，持续在全程百圈的赛中无人能敌，并创下最快圈速记录。Alberto Ascari排名第二，第四名则是Sommer。 Villoresi则由于变速箱发生问题被迫退赛。恩佐•法拉利显然对此结果不满意，并决定加快研发更强大发动机新车项目的步调。因此他的技术团队在赛季中承受了不小的压力，首先推出了搭载3300 cc 275发动机单座赛车，接着又交出 4100cc 340发动机赛车，最后献出达到4500 cc 的375自然吸气式V12发动机赛车。在短短几个月中发表了三次技术进化，如此艰巨任务的达成，充分显示了法拉利车队令人敬畏的无穷技术潜力。