舒马赫的“胜利七月”

F1 常常成为法拉利车手的主场。2000 年代早期，法拉利车队是规则制定者，无论在技术、车手还是团队方面均堪称当仁不让的“霸主”，叱咤一个又一个赛季。迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher) 和鲁本斯·巴里切罗 (Rubens Barrichello) 的机械支持团队堪称力量无穷。他们无数次帮助“跃马”车队的赛车在补给和更换轮胎之后先于对手回归赛道。

如果说那个时代存在完美赛季，那么确定无疑是 2002 年，那一年的七月舒马赫已将冠军收入囊中——这在 F1 历史上是史无前例的伟绩。而法拉利车队的技艺也超群卓越到带着上一年的 F2001 车型出现在澳大利亚的首站比赛。此时的 F2002 车型仍然在费奥拉诺赛道 (Fiorano) 接受可靠性测试。后来的事实证明它也确实是可靠的，呈现出令人惊艳的超凡性能。

舒马赫驾驶 F2001 在澳大利亚获得胜利，在马来西亚获得第二名；之后到了经过挑选的英特拉格斯 (Interlagos) 赛道才开上新的单座赛车，同样获得了胜利。在伊莫拉 (Imola) 赛道，坐进 F2002 赛车的巴里切罗摆脱了此前的可怕厄运，为赛迷们呈现了赛季首个“包揽冠亚军”的佳绩。

而在西班牙、奥地利、加拿大和英国，舒马赫始终立于不败之地，他的对手们互有胜负，轮流陪着他站上领奖台。在纽博格林 (Nürburgring) 举办的欧洲大奖赛 (GP) 的胜利者是巴里切罗。

法国大奖赛上，舒马赫领先威廉姆斯车队 (Williams) 的胡安·巴布罗·蒙托亚 (Juan Pablo Montoya) 54 积分。比赛开始是蒙托亚、舒马赫以及迈凯伦车手奇米·雷克南 (Kimi Räikkönen) 的三人决斗。舒马赫朝蒙托亚进攻，但是后者在阿德莱德弯道 (Adelaide) 超过了他。在距离终点线还有五圈时，奥利维尔·潘尼斯 (Olivier Panis) 驾驶的丰田赛车在弯道溢出油来，这意味着一切都结束了；而此时的雷克南似乎发起了胜利进攻。舒马赫采取了小心谨慎的策略，从雷克南旁边谨慎经过，终于第一个冲过终点线。

他的胜利，加之对手的失利，使他第五次捧起世界冠军奖杯，如此壮举已经超过了他的偶像——1950 年代以来五次获得世界冠军的胡安·曼纽·方吉奥 (Juan Manuel Fangio)。才到 7 月 21 日，但是赢家已经诞生。而“车队”冠军会花落哪家，还要等到 8 月 18 日的匈牙利大奖赛才能揭晓。到赛季结束时，法拉利车队共计 15 次获得胜利、10 次赢得杆位、27 次站上领奖台，总共赢得 221 积分——这恰是所有其他参赛车队的积分总和。