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志在必得Indy 500的法拉利637
2021年的印地方程式赛（IndyCar Series）在长滩大奖赛的加尼福尼亚街头赛道举行，随着赛事接近尾声，值得一提的是，曾有一段时间，法拉利几乎放弃了一级方程式赛事，以便参加美国CART锦标赛。
想要理解为什么法拉利威胁要放弃他们在一级方程式领域的伟大抱负，我们首先要了解上个世纪涡轮增压十年的赛车局势。
涡轮增压发动机始于1978年的美国大奖赛，当时雷诺的法国车手让·皮埃尔·雅布耶 (Jean-Pierre Jabouille) 成为第一个驾驶涡轮增压跑车完成比赛的人，以其RS01冲过终点线，位列第四。这个结果将改变一切：涡轮增压发动机的时代已经到来。
以Truesports车队的CART March 85C为起点，637立即证实了其竞争力，以及毋庸置疑的速度
从1986赛季开始时，比赛的每一辆车都配备了涡轮增压器，而其带来的惊人马力引起了国际汽联（FIA）的关注，汽联打算推出一些新的法规，其中包括禁止使用涡轮增压发动机，以支持八缸自然吸气发动机。
恩佐·法拉利对这一消息感到不满，发布了一条轰动赛车界的公告：如果国际汽联拒绝谈判，法拉利将完全放弃一级方程式赛车，参加CART锦标赛。
对于很多人来说，包括国际汽联，他们认为这一消息仅仅是一个简单的计谋，旨在迫使人们重新思考拟议的F1规则，很少有人认真对待。
1986年，法拉利请求一级方程式车手米歇尔·阿尔伯雷托（Michele Alboreto）测试法拉利637，他在一年前的一级方程锦标赛中与阿兰·普罗斯特（Alain Prost）角逐。
但法拉利却非常认真，将法拉利车队的体育总监马可·皮奇尼尼（Marco Piccinini）派往美国，以更好地了解锦标赛，并会见组织者和参赛车队。如果他们决定要参加竞赛，至少在第一个赛季，法拉利必须要和彼时的CART车队合作。当时由车手鲍比·拉哈尔 (Bobby Rahal) 领导的赛车队Truesports被选中执行这项任务。
而在马拉内罗，一个由年轻的奥地利工程师古斯塔夫·布鲁内尔（Gustav Brunner）领导的秘密团队获得了拉哈尔单座赛车March 85C的所有权，并立即开始在法拉利菲奥拉诺私人赛道上以及风洞进行测试，以便更好地了解CART的性能和空气动力学。布鲁内尔和皮奇尼尼一样，飞到美国观看测试和比赛，当然是考察主要赛事本身---印地500英里大奖赛（Indy 500）。
最终版的637由2.6升的涡轮增压V8发动机驱动，对于希望法拉利留在一级方程式赛事的国际汽联（FIA）而言过于强劲。
到了1986年9月，搭载涡轮增压V8发动机的637已准备好进行赛道测试，法拉利选择了他们当时的一级方程式车手米歇尔·阿尔博雷托 (Michele Alboreto) 执行。与现有的CART赛车完全不同，637瞬间获得了巨大的成功，证实了该款车型不仅具有竞争力，而且还有惊人的速度。
由于恩佐邀请了一位国际媒体成员见证测试，不出所料，一辆由法拉利制造的全新CART的消息迅速传开，国际汽联才意识到法拉利是认真的。
恩佐的计划已经奏效，国际汽联允许涡轮增压器再使用两个赛季。因此，法拉利宣布开始将完全致力于继续参加一级方程式锦标赛：所有的CART计划就此都被搁置了，这是法拉利637短暂却激动人心旅程的终点。