法拉利车队赛绩马上得到了显著的提升，基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）在该年比利时大奖赛上，成为第一个以搭载KERS装置赛车夺冠的人。

 

从尖端的 F1 技术到创新的集成动力单元，法拉利的混合动力技术重新强调加速系统

虽然还处于起步阶段，但KERS已经证明电力将在法拉利未来的成功中发挥重要的作用，短短四年之后，法拉利在2013年的日内瓦车展上推出了有史以来最强劲的量产车---拉法（LaFerrari）。

转速高达9250 rpm的12缸发动机与来自一级方程式的HY-KERS系统相结合，铸造了该款963马力限量版公路跑车的惊人速度，从静止起步到200公里/小时仅需6.9秒，并能继续加速至350公里/小时。电力证明了其价值，而拉法也为下一代法拉利混合动力公路跑车开辟了新天地：SF90 Stradale和296 GTS。

将 V12 发动机与 F1 衍生的 HY-KERS 系统相结合，使 LaFerrari 成为法拉利有史以来最快的公路量产车

拉法在内部生产KERS能量，而SF90 Stradale和296 GTS则不同，均采用插电式混合动力技术，能提供25公里的纯电动续航里程。但当电力与内燃机结合时，真正的乐趣才算开始。

作为有史以来首款插电式混合动力（PHEV）法拉利，SF90的V8内燃机不是与一个，而是三个电动机一起工作，其中两台电机是独立的，并且安装在前轴，第三台电动机安装在发动机和变速箱之间的车辆尾部。 即使没有电力辅助，SF90的V8涡轮增压发动机也是一件工程杰作，可释出强劲的780 cv，是法拉利史上8缸发动机的最高功率输出。

三个电机还能提供额外的220 cv，与V8相结合时，SF90可瞬时爆发1000 cv，仅需2.5秒将汽车从零加速至100公里/小时，并持续提升到339公里/小时。

法拉利首款后轮驱动 PHEV 公路车，涡轮增压 V6 与提供 830cv 的后部电动机集成

虽然SF90与之前的拉法非常相似，其混合动力技术专注于实现极致性能，而今年夏天隆重推出的296 GTB则旨在提供纯粹愉悦的驾驶情感。V6涡轮增压发动机是公路车与法拉利赛车血脉之间的清晰连接：搭载V6涡轮增压发动机的126 C2赢得了1982年一级方程式世界锦标赛的冠军，而混合动力V6涡轮增压架构从2014年开始，就成为了所有一级方程式赛车的标准配置。

这是第一款采用后轮驱动PHEV的法拉利公路跑车，这意味着V6涡轮增压发动机与后部电动机集成在一起。将发动机与瞬时电力加速相结合可实现830马力，0-100公里/小时加速时间为2.9秒，最高时速可达330公里/小时。

法拉利首款 PHEV 公路车：SF90 的涡轮增压 V8 发动机与一个三项电动机一起工作，相结合可提供 10000 cv

此外，驾乘时还会注意到V6声浪变成了V12的纯粹和谐乐章。瞬时加速与短轴距Berlinetta的V12配乐相结合打造出一款将界限推向极致的跑车，让驾驶变得更具乐趣。

从F1赛道的尖端技术，一直到公路车的创新集成动力单元，有一点非常明确：法拉利的混合动力技术将保持极速。一骑绝尘。