由奥雷利奥·兰普雷迪（Aurelio Lampredi）设计的自然吸气式V12发动机终于让法拉利占据上风，与当时堪称无所不能的超级增压阿法罗密欧抗衡角逐。如今，极具里程碑意义的赛事之一---1951英国大奖赛再次成为众人关注的焦点。

令人难以置信的是，在这场史诗般的角逐中，其中一辆由传奇车手阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）驾驶的法拉利375幸存下来，底盘编号为5号。鉴于该款车型以及该特定比赛对法拉利竞技历史的重要性，马拉内罗经典车部门必然是对其进行全面修复的不二之选。

经典车部门主管安德里亚·摩德纳（Andrea Modena）是这个充满激情团队的领导者，该团队致力于对车型的详细历史研究和全面修复。得益于无可匹敌的技术档案以及历史学家、认证团队和工作车间专业人员的贡献，法拉利经典车部门能够追溯自汽车制造以来所有对其进行修改的步骤。

在1951年赛季结束时，该辆赛车卖给了私人藏家奇科·兰迪（Chico Landi），并重新涂上了黄色，以便彰显其巴西传统。1952年，他以这辆赛车在欧洲参加了比赛，包括在银石赛道和蒙得维的亚（Montevideo）的赛事，以及法国的阿尔比大奖赛。 在接下来的两年里，他还在因特拉戈斯（Interlagos），博阿维斯塔（Boavista）和布宜诺斯艾利斯一展其英姿。

经典车部门于2019年9月开始拆卸汽车，并很快意识到支撑车身的拱形框架不正确。“它当时采用了圆形管重建，就像是375 Indianapolis车型，而不是方形部件，而且其形状并不对，特别是在油箱区域。不过，防火墙以后的车底盘完全保持了原样，尽管在安装雪佛兰V8时，前端已经改变，但数字‘5’依然印刻在驾舱区域。” 更令人难以置信的是，托尼·梅里克于70年代修复期间，在5号底盘上安装的V12发动机竟然是该车的原装发动机，并且状况良好。