Alessio Viola
马拉内罗最新推出的混合动力超级跑车，由前F1 Scuderia赛车手吉安卡洛·费斯切拉于费奥拉诺赛道进行试驾。这个经验改变了他原有的想法
SF90 Stradale车名包含了两个密切相关但又不同的世界：先是清楚的对今年一级方程式赛车SF90表示致敬，但同时也明确地向悠久荣耀的法拉利Grand Tourer传统致敬。
因此，吉安卡洛·费斯切拉是试驾车手的第一人选。毕竟，在他的职业生涯中也扮演类似双重身份车手的角色：
十年前，他曾是Scuderia法拉利车队的F1赛车手 ; 如今他驾驶488 GTE赛车，为Spirit of Race车队效力 。
毋庸置疑的是，费奥拉诺赛道各种弯道与直道均为这场特殊试驾提供了理想的场地。这过程宛如一场无声二重奏表演，只能被法拉利工程师和测试车手 “打断”，以探索这辆最新法拉利杰作的秘密。
而且，仍有很多值得发现的地方：SF90 Stradale的存在，能够为新一代车型奠定发展基础。它代表了的关键性的转变，由此将诠释跃马品牌的未来，但并不否定过去。
毕竟，传统不是一成不变的：而且将随着时代变迁而改变，以更好地适应日新月异的世界。结果当然是，以现在标准看来神奇的事物，很快将成为明天的传统。
SF90 Stradale似乎是以混淆、混合目的特意设计，针对过去既定的模式，以展望未来的方式重新诠释。首先，其上搭载的1,000cv意义非凡，特別重要的是其来源：屡获殊荣的双涡轮增压V8输出780cv，涡轮增压器也升至4升。此外，共三台电动机提供220cv的功率，其中两台驱动前轮，第三台则位于V8和8速双离合器变速箱之间。
“简直是火箭！”费斯切拉回到维修站时大喊。然后，继续说明该车强大的转弯能力，尤其对油门的敏锐反应留下了深刻的印象。当然，这些功能受惠于上述能够迅速提供动力的电动机，这将使驾驶员永远不必担心涡轮迟滞的情况。
电动马达对于汽车的操控也极其重要，费斯切拉在第一个弯道就体会到。“如果操纵节气门，你会感觉到汽车的前部完美的受到引导。”
换句话说，扭矩矢量控制功能赋予法拉利最新作品一种两全其美的感觉：后轮驱动结合AWD的转弯速度。
当费斯切拉聆听一长串驾驶舱新功能，和于SF90 Stradale之上首次采用的另一个重大改变-人机界面时 – 他开始对全电动eDrive模式感到好奇。
然而，在赛道上本能反应让他几乎立即将manettino旋扭转到“ CT Off”位置。
沥青路面在某些点仍然很潮湿，但一点都不会造成问题。事实证明，这辆法拉利保留了跃马超跑一贯的顺畅，操控起来毫不费力。
如果需要进一步肯定SF90 Stradale，我们并不需要站在特定的角度来进行评价。而相反的，法拉利最新车款在不背弃传统的情况下，拥抱了新事物。但最重要的是，它是如此的超凡入圣。