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将SF90 Stradale推向极限

17 dicembre 2019

Alessio Viola

马拉内罗最新推出的混合动力超级跑车,由前F1 Scuderia赛车手吉安卡洛·费斯切拉于费奥拉诺赛道进行试驾。这个经验改变了他原有的想法


SF90 Stradale车名包含了两个密切相关但又不同的世界:先是清楚的对今年一级方程式赛车SF90表示致敬,但同时也明确地向悠久荣耀的法拉利Grand Tourer传统致敬。

因此,吉安卡洛·费斯切拉是试驾车手的第一人选。毕竟,在他的职业生涯中也扮演类似双重身份车手的角色:

十年前,他曾是Scuderia法拉利车队的F1赛车手 ; 如今他驾驶488 GTE赛车,为Spirit of Race车队效力 。

毋庸置疑的是,费奥拉诺赛道各种弯道与直道均为这场特殊试驾提供了理想的场地。这过程宛如一场无声二重奏表演,只能被法拉利工程师和测试车手 “打断”,以探索这辆最新法拉利杰作的秘密。

而且,仍有很多值得发现的地方:SF90 Stradale的存在,能够为新一代车型奠定发展基础。它代表了的关键性的转变,由此将诠释跃马品牌的未来,但并不否定过去。

毕竟,传统不是一成不变的:而且将随着时代变迁而改变,以更好地适应日新月异的世界。结果当然是,以现在标准看来神奇的事物,很快将成为明天的传统。

SF90 Stradale似乎是以混淆、混合目的特意设计,针对过去既定的模式,以展望未来的方式重新诠释。首先,其上搭载的1,000cv意义非凡,特別重要的是其来源:屡获殊荣的双涡轮增压V8输出780cv,涡轮增压器也升至4升。此外,共三台电动机提供220cv的功率,其中两台驱动前轮,第三台则位于V8和8速双离合器变速箱之间。

“简直是火箭!”费斯切拉回到维修站时大喊。然后,继续说明该车强大的转弯能力,尤其对油门的敏锐反应留下了深刻的印象。当然,这些功能受惠于上述能够迅速提供动力的电动机,这将使驾驶员永远不必担心涡轮迟滞的情况。

电动马达对于汽车的操控也极其重要,费斯切拉在第一个弯道就体会到。“如果操纵节气门,你会感觉到汽车的前部完美的受到引导。”

换句话说,扭矩矢量控制功能赋予法拉利最新作品一种两全其美的感觉:后轮驱动结合AWD的转弯速度。

当费斯切拉聆听一长串驾驶舱新功能,和于SF90 Stradale之上首次采用的另一个重大改变-人机界面时 – 他开始对全电动eDrive模式感到好奇。

然而,在赛道上本能反应让他几乎立即将manettino旋扭转到“ CT Off”位置。

沥青路面在某些点仍然很潮湿,但一点都不会造成问题。事实证明,这辆法拉利保留了跃马超跑一贯的顺畅,操控起来毫不费力。

如果需要进一步肯定SF90 Stradale,我们并不需要站在特定的角度来进行评价。而相反的,法拉利最新车款在不背弃传统的情况下,拥抱了新事物。但最重要的是,它是如此的超凡入圣。