法拉利殊荣：1953 年法国大奖赛

“世纪竞赛” 始于争议，最后由24岁英国籍赛车手迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）驾驶法拉利赢得了他的第一个大奖赛。1953年的法国大奖赛的特色是青年才俊迈克·霍索恩和驾驶玛莎拉蒂赛车的老将胡安·曼努埃尔·范吉奥（50年代最伟大的车手）之间进行了长时间的决斗。

他们两人不仅在比赛中不断争夺领先优势，而且大多在惊险过弯时发生，同时并交杂着与其他车手对决的精彩场面。经过共500公里，为时四分之三小时之久的疯狂对决之后，比赛结束时前三辆车时间差距仅隔1.4秒。

比赛非常接近，霍桑和方吉奥在最后阶段正面交锋

大奖赛在兰斯赛道上举行，该赛道以其长直道和大速度而闻名。令人意外的是，那年的比赛距离另一场长达12小时的耐力赛结束仅三个小时后就已开始。几位大奖赛车手也参加了比赛，包括法拉利的路易吉·维洛雷西（Luigi Villoresi）和获胜的新锐车手斯特林·莫斯。

领先的法拉利375 MM在12小时耐力赛中被取消参赛资格，原因是他涉嫌过早开局和熄灯。法拉利车队提出了抗议，现场观众也发出一片嘘声。法拉利并威胁要抵制大奖赛。在马拉内罗和兰斯单位之间紧密协商之后，法拉利又同意参加比赛，然后上演了大奖赛历史上最精彩的一幕。

阿尔贝托·阿斯卡里 (Alberto Ascari) 几年前在 F1 首次亮相时，前往1953 年法国大奖赛，赢得了之前的所有三场大赛

比照1952年，1953年的世界锦标赛赛季采用二级方程式赛车而非一级方程式赛车的规定。 这是由于大奖赛主办单位担心只有法拉利拥有具有竞争力的F1赛车，因此修改了规则以吸引更多的车队，并希望能够营造出车队间成实力较为相当的比赛条件。

法拉利在1952年和1953年派出Tipo 500赛车，搭载由奥雷利奥·兰普雷迪（Aurelio Lampredi）设计的2.0升四缸发动机，这是该赛所允许的最大容量。车队的主要竞争对手是玛莎拉蒂车队，其总部也位于摩德纳。不幸的是，对于举办单位来说，改用F2法规并未让法拉利主导地位收到威胁。在GP大奖赛遵循F2规定的两年内，法拉利在15场赛中赢得了其中14场。

卫冕世界冠军阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）在车队进军法国之前已经赢得了所有三次大奖赛冠军。于兰斯大奖赛，法拉利车队派出四辆赛车，分别由：阿斯卡里、维洛雷西、前世界冠军尼诺·法里纳和年轻的霍索恩驾驶。在该赛与他们势均力敌的有四辆玛莎拉蒂赛车，车手包括范吉奥和前法拉利名车手冈萨雷斯。还有英国康诺特、库珀和HWM车队以及法国戈迪尼斯车队。但这些车队实力并不至于对两支意大利队造成太大威胁。

这位著名的法拉利车手，也许是 50 年代最伟大的车手，胡安·曼努埃尔·方吉奥正在驾驶玛莎拉蒂参赛，霍索恩却在终点线上击败了他

霍索恩从排在第七位出发。兰斯赛道的超车直线很长，因此赛车的先后排名情况不断地变化。在霍索恩和范吉奥明显领先之前，车赛由七辆赛车相互争夺领先优势，其中有阿斯卡里和冈萨雷斯争夺第三名。最后两圈时，剩下霍索恩和范吉奥在终点线前决一死战。当方格旗挥落时，排名为霍索恩和范吉奥、冈萨雷斯和阿斯卡里。

这是法拉利在世界上历史最悠久的大奖赛夺下的第二次胜利。查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯今年有望将胜利总数提高到18次（也将创下制造商胜利次数的最佳纪录）。这是霍索恩在法拉利车队成功职业生涯的开始。他最终并赢得了1958年世界锦标赛冠军。但是，这位带着领结比赛而闻名的英国车手却深受他的朋友兼队友彼得·柯林斯在当年德国大奖赛上去世的影响。他在赛季结束时决定终止赛车生涯。虽然他从大奖赛的危险中幸存下来，却在退休三个月后在英格兰发生一场交通事故中丧生，年仅29岁。