法拉利V8发动机的制造过程

撰文: Alessio Viola

屡获殊荣的双涡轮增压机是一款充满生命力的杰作

法拉利公路车款是令驾驶者乐在其中的极致神驹，但毫无疑问的，发动机等于是它们的心脏和灵魂。目前的V8 - 代表着法拉利在经历了30年的停顿后重返制造议程 - 为法拉利所创造最具历史意义的经典工程项目之一。本发动机继首次在2016年荣获着名的年度最佳发动机奖后，于2017年除蝉联宝座，更赢得发动机性能类别奖项。

本款发动机的诞生，经由铸造厂、机械加工区和发动机装配区，三个关键部门的紧密合作。

过程从将铝锭置入熔炉中熔化展开始，所产生的原材料用于气缸体、曲轴箱、气缸盖和阀壳的制造。虽然到处弥漫着过热金属的气味，但铸造厂不能以火神赫菲斯托斯神庙形容。相对的，厂内不但明亮，并配备了发挥重要功能的各式自动工具和机器。即使在约750°C高温处进行熔化处理的铝合金铸件也完全由机器人操作完成。压铸机内部的树脂砂模芯防止铝液从压铸机中溢出，一旦将其移除，模芯原有位置便成为冷却剂通道并形成复杂形状的空间。乍看之下，很难想象这些物件是生产670马力的关键部件。

但这只完成了第一个步骤：紧接着在退火和恢复过程后，这些部件便进入机械加工区。气缸体和曲轴箱铝铸件在此经过连接处理，组成发动机的形态。

此过程当中形成的曲轴部件，为所有发动机中最重要的部分。而从半成品一直到成品完成，必须经过一套相当复杂的程序。首先进行粗加工，接着是恢复热处理、钻孔和磨削步骤。然后进行连续数日的氮化处理，再进行第二次磨削和最后研磨阶段。一般来说完成一个曲轴部件需要约25个工作日。这道程序结合艺术和工业，并有专业人员与取名浪漫如罗密欧和朱丽叶的机器人并肩工作，将阀座精确地安装在气缸盖上并安装气门导管。

但是程序中存在一些特殊步骤 – 例如粗糙边缘的去毛刺处理，以及最后不可替代的人性化处理阶段。执行这些任务的工作人员均为法拉利工艺学校Scuola dei Mestieri的毕业生，这是一门必须取得文凭认证的内部培训课程。

他们的精湛技术，可以从如何解决涡轮发动机重要部件－密封板一问题中窥知一二。在V8的开发过程中，涡轮专家认为克服特定问题的唯一方法必须得降低发动机的性能。但是，在经过一周七天工作24小时不眠不休的努力后，法拉利的专家终于在连一马力都不牺牲的情况下，实现了所需的可靠性。

而在发动机装配区，所有组件 - 从气缸体到缸盖、曲轴到阀门 - 一切准备就绪，并且V8按部就班地自动从一个位置移动到下一个位置，让员工顺利完成各种任务。从这里发动机部件转移到输送机上，这是一辆往返于不同装配站之间轨道的载运车 。接着，依序加上数以千计的细节，包括定时链和保护布线和电气系统的外壳。然后，到了安装双涡轮机的完成站，发动机于是被送往测试台。

在完成第一个测试周期后，接着安装变速器并进行最终验证检查。发动机已经准备移至车身区，法拉利的“灵魂”将在那里添加其外在形态。在那一刻，下一个全新的故事即将开始。