尼基·劳达——1975 年的世界冠军

凭借 1974 年的三度胜利——两次归功于尼基·劳达，一次归功于克雷•里加佐尼 (Clay Regazzoni)——恩佐•法拉利 (Enzo Ferrari) 自信满满地朝着 1975 年的世界锦标赛迈进。全新的 312 T 赛车并未做好新赛季的准备，车手们也一样；而 312-B3 车型依然宝刀未老，颇具竞争力——或者说，至少当时人们都是这样认为的。

然而事实证明，法拉利车队的对手已经追赶了上来——在阿根廷和巴西站的比赛中，法拉利车队不得不承认自身“绩”不如人，接受不尽人意的积分排名：其中，里加佐尼 (Regazzoni) 两次获得第四名；而劳达一次排名第五，一次排名第六。旧车型 B3 不适应固特异 (Goodyear) 轮胎的新材质。于是法拉利要求其技术人员加速准备新赛车，力争赶在南美站比赛中首发亮相。

312 T 车型相较于其“前辈”可谓经过了颠覆性的重新设计：仍然采用水平对置引擎，但是换用横向变速箱，即安装在后轮轮轴的前面，这也是名称中字母 T (transversal 首字母) 的来源。如此设计的目的是将重量尽可能移向中心。这样一来，单座赛车的长度就变短了，也更有利于操控。梯形底盘的各个侧面向下倾斜。另外新设计了悬架和大型悬臂后翼，前者使轮胎性能更出色。进气口位置没变，但改换白、绿、红的带状装饰，仿效意大利国旗图案，只是彩色条带改为水平方向。

如期在南美站比赛中亮相的 312 T 车型既称不上做好了准备，也没做到完全可靠——即便劳达获得了第 5 名的成绩。但是，在大奖赛之后于卡亚拉米 (Kyalami) 赛道进行的测试赛中，劳达的单圈速度超过了获得杆位的车手；之后，在银石赛道 (Silverstone) 的一场并不属于世界锦标赛的比赛中，他为 312 T 车型拿下了首个胜利。

在西班牙，劳达在训练中仍然是速度最快的，然而不幸的是在实际比赛中，一场事故结束了法拉利车队的比赛征程。好在，之后的一切都开始步入正轨，迎来一片柳暗花明。具体而言是从摩纳哥大奖赛 (Monaco Grand Prix) 开始，一切都开始好起来。素来在赛车调试和轮胎选择上一丝不苟的奥地利人尼基·劳达一路披荆斩棘、屡获胜利大奖，最后终于跻身世界锦标赛的排名前列。他曾在摩纳哥、比利时和瑞典的三场比赛

连续三次夺冠，之后又先后在荷兰和法国分别获得第二名和冠军。之后的德国和意大利比赛中，他两次获得第三名，从而巩固了他在排名榜中的领先地位，并且，使他提前拿下“世界冠军”头衔。

这个赛季最后在美国画上句号——以一种颇为流行的方式：在一个巨大的市场，生产模型的销售大获全胜。里加佐尼在蒙扎 (Monza) 站的比赛中夺得第一名，并在德国和法国两次站上领奖台，最终获得了整个赛季排名第五的出色成绩，由此助力法拉利车队斩获国际汽联世界锦标赛 (World Constructors' Championship) 冠军。

1975 年——距离 1964 年约翰·苏尔特斯 (John Surtees) 成为唯一囊括两轮与四轮世界锦标赛冠军十一年后——崭新的时代悄然开启，之后更是前程似锦，吉运当道。