撰文 Marco della Cava
50 年前的这个月，马里奥·安德烈蒂 在赛百灵 12 小时耐力赛上有如过山车般跌宕起伏的比赛经历成就了他在法拉利历史上非同一般的特殊地位。如今，这位德高望重的 80 岁赛车偶像向我们展现了惊人的记忆力，亦如他当年在赛车场上敏捷迅速的反应能力，同样的锐不可当、鲜活灵动。
于 1952 年专为 B17 轰炸机而建成于前美国空军基地的佛罗里达著名赛百灵赛道 (Sebring Raceway) 见证过一场又一场盛大赛事。而在这本厚重的“赛事历史书”中，没有哪一章能比马里奥·安德烈蒂所书写的那一章更精彩了——它讲述的是法拉利车队于 1970 年参加 12 小时耐力赛的故事。
那一年的参赛阵容堪称豪华，包括众多知名赛车手，如丹·格尼 (Dan Gurney)、杰基·艾克斯 (Jacky Ickx)、布莱恩·雷德曼 (Brian Redman)、佩德罗·罗德里格斯 (Pedro Rodriguez)、乔·西费尔特 (Jo Siffert)、彼得·格雷格 (Peter Gregg) 以及好莱坞明星史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen)。
就在此前几周，法拉利车队曾在迪通拿 24 小时耐力赛 (24 Hours of Daytona) 上以 1-2 的成绩惜败于约翰·怀尔 (John Wyer) 的 Gulf-Porsche 车队——这一次，以三辆赛车出征的法拉利车队必须证明自己。
当时驾驶 Ferrari 512 S 车型获得了杆位的安德烈蒂说道：“我们当时都感觉不错，赛车也给人感觉不错，(领航员阿图罗·) 梅扎里奥 (Arturo Merzario) 和我一直领先，直到变速箱出现故障。”他的记忆力像他曾经的驾驶能力一样出色，他回忆道：“我们当时在全部 248 圈中的 179 圈都一直处于领先地位，后来当我们歇赛时是遥遥领先的。”
回到维修站后他不得不看着领先优势被驾驶 Porsche 917K 的罗德里格斯和西费尔特二人组夺去，紧随其后的是驾驶 Porsche 908 的彼得·里维森 (Peter Revson) 和麦奎因二人组。
而后来当罗德里格斯和西费尔特二人组也不得不因为轮毂故障而进入维修站时，里维森和麦奎因二人组看起来稳操胜券了。
但是，就在长达一整天的比赛还剩最后 30 分钟时，时任法拉利车队 (Scuderia) 赛车部门主管的工程师莫罗·福尔杰里 (Mauro Forghieri) 又选择将安德烈蒂重新安排进入比赛，这一次的“坐骑”是曾由伊尼亚西奥·琼提 (Ignazio Giunti) 和尼诺·瓦卡雷拉 (Nino Vaccarella) 驾驶过的非 Spyder 版的 512 S 车型。
根据安德烈蒂的回忆，当福尔杰里在后面追赶他的时候，他已经步履艰难地在去往临近机场的路上了，准备飞回宾夕法尼亚。
“瓦卡雷拉比我高很多，所以我马上就意识到我真的不适合坐在他的车里，”安德烈蒂如此回忆道。“但是在那种时刻，纯粹的欲望驱动着你。我好像着了魔。”安德烈蒂放开手脚，开足马力，驾驶着红色的 512 S 在 5.2 英里的平坦赛道上势如破竹，打了个漂亮的翻身仗。“那是我第一次在比赛中的第一个弯道就竭尽全力，丝毫没有懈怠，”他微笑着说。
此前还落后一圈的他，现在发现自己超过了白色 Porsche。然而，命运的转折在下一刻来临。
之前福尔杰里就提醒过安德烈蒂：他驾驶的法拉利赛车有可能耗尽燃油，果不其然，开始闪灯了。“那个年代，一旦闪灯，就必须立马进维修站，这是毋庸置疑的。所以我也是那么做的，”安德烈蒂说。在他焦急等待油箱加注几升“救命”油的过程中，时间过去了几秒钟，感觉度秒如年。之后他再次进入赛道，又一次开始追赶里维森。“我当时知道自己必须怎么做，”他强调。“在进入长直道之前的一个弯道，我开得很艰难，撞进了邻近的机场跑道，但我还是勉强甩掉了彼得·(里维森)。然后他索性放弃了。我想当时大概还有三圈比赛就结束了。”
当胜利的安德烈蒂返回维修站时，迎接他的是一片欢呼喝彩。“从来没见过那么多人一起那么高兴，”他说。“最重要的是，赢了就是让人满意的。”
那场胜利对于安德烈蒂而言是他之后为法拉利车队夺取其他胜利的一个序曲，这些胜利包括 1971 年他作为法拉利一员在南非参加的 F1 首秀。
命运并没有使他保持住在法拉利车队的永久地位。
然而，1970 年在赛百灵耐力赛上的那次相当戏剧化的精彩胜利使安德烈蒂成为法拉利历史上不可磨灭的一个存在——在去年法拉利车队九十周年诞辰庆祝活动上，这一点得到了证实——在米兰大教堂广场 (Piazza Duomo) 上，如潮的狂热粉丝们不断高喊着他的名字：“马里奥！马里奥！”
本文的原文已发布在《法拉利官方杂志》第46期中。 要阅读完整版，请 订阅 杂志