旗开得胜

Ben Pulman

在法拉利客户车队准备参加代托纳劳力士24小时耐力赛之际，法拉利回顾从第一场比赛开始于这著名耐力赛中的多次优异表现。

法拉利拥有辉煌的赛车历史。无论是一级方程式赛车还是跑车，法拉利都曾在摩纳哥、斯帕、勒芒耐力赛和一千英里拉力赛等不同的赛道夺得精彩胜利。每次法拉利夺得冠军，都是一个独特时刻。胜利与赛道、车手、赛车、车队、车迷之间存在一种不可磨灭的特殊联系，当然还包括了法拉利品牌本身。

但在本月即将举行代托纳24小时耐力赛之前，我们不按照特定顺序，回顾法拉利在这个特别的北美耐力赛中的光辉历史。法拉利从加入第一场赛事之后，就一直保持着强大实力与持久影响力，并将参与2021年1月30日所举办的第59届赛事。

代托纳赛创立于1962年，最初赛事长度为3小时。在当时被称为代托纳大陆赛中，法拉利F1卫冕冠军菲尔-希尔与队友Ricardo Rodrigue一起获得总成绩第二名。他们駕駛的法拉利246 SP由法拉利北美进口商奇内蒂(Luigi Chinetti Snr)提供。奇内蒂的北美赛车队（NART）也派出名车手斯特林·莫斯驾驶法拉利250 GT取得第四名，并获得S+5000组冠军。

一年后，由Pedro Rodriguez驾驶NART车队的法拉利250 GTO，也在代托纳大陆赛上取得了胜利。而在1964年，随着代托纳大陆赛延长至2000公里（等于12个小时以上的比赛），Rodriguez和希尔驾驶着另一辆NART法拉利250 GTO，再度赢得比赛。

1966年，比赛时间又延长至24小时，Pedro Rodriguez和Mario Andretti驾驶NART法拉利365 P2赛车获得第四名。但法拉利最著名的代托纳赛胜利发生于1967年。一场荣获1-2-3冠亚季军的终极胜利。领奖台上分别为：由Lorenzo Bandini和克里斯-阿蒙驾驶法拉利330 P4获得冠军，另一辆法拉利赛车获得亚军，季军则是一辆NART的法拉利412 P。

赛车名将如：Andretti、Jacky Ickx和Alain de Cadenet在70年代初期的耀眼成绩让法拉利成功登上领奖台；接着，Andretti和Ickx再度于72年在一次6小时的赛事中合作，驾驶法拉利312 PB得胜。

1973年，代托纳再度举办24小时赛事，而在接下来的70年代中，法拉利代托纳Daytona车款也取得多次传奇性成功。在1968年秋季巴黎车展上亮相的365 GTB4公路车，立即被媒体称为"Daytona"--这个非官方的称号据说是为了表彰1-2-3胜利。这个称号至今仍被广泛使用。

1971、72年和73年，工厂位于摩德纳的"Assistenza Clienti"部门制造了三个系列五辆客户比赛用车，同时还为奇内蒂的北美车队打造一辆一次性的全铝车身车。法拉利于73年在代托纳赛道上获得了一项级别冠军以及总排第二名，77年演员保罗-纽曼、Milt Minter和Elliott Forbes-Robinson合作获得了第五名。

即使到了1979年，在365 GTB4生产完成6年后，一辆"Daytona"也取得了第二名佳绩，并荣获IMSA GTO组冠军。当时派出了约翰-莫顿（John Morton）和托尼-阿达莫维茨（Tony Adamowicz）参加比赛，但参赛的Otto Zipper在比赛当天早上突然去世，于是车队以纪念他的名义完成比赛。

90年代，法拉利推出全新F333 SP赛车重返原型车赛领域，在此领域跃马已建立了良好的声誉。制造F333 SP的目的，是以让顾客能够用自己的爱车参赛，该车款在1996年和1997年均获得第二名；而Gianpiero Moretti（著名Momo方向盘制造商创始人）于1998年实现梦想，在第15次比赛中赢得代托纳24小时耐力赛。与他并肩参赛的队友是Didier Theys，一位非常成功的耐力赛车手，如今为北美法拉利挑战赛的总教练。

法拉利在新千年里专注开发运动赛车型。虽然具备公路车基本特性，实际上却呈现纯粹的赛车运动血统，在过去的20年里，从2003年法拉利360 Modena获得总成绩第二名，到最近2019年488 GTE获得GTLM组别第二名（仅以1.149秒之差）。恰巧这两项非凡成绩均由位于德克萨斯州休斯顿的Risi Competizione团队取得。 

今年，法拉利又将加入代托纳劳力士24小时耐力赛，并再次派出488 GTE参加GTLM组别比赛。法拉利将如何在这场比赛再创历史呢？让我们试目以待。