前置发动机时代的告别——看法拉利如何在 F1 赛场大获全胜

Richard Aucock

著名的 Ferrari 246 F1 是法拉利车队 (Scuderia) 使用的最后一款配备前置发动机的车型

现代 F1 赛车的发动机堪称工程设计杰作。据信，1.6 升 V6 涡轮增压内燃发动机与先进混合动力系统的组合可实现超过 1,000 马力的强大功率，而耗油量却比其所取代的“上一任” F1 发动机减少了 30%。该项技术也将使未来的公路版车型效率更高、效用更强大。
 
法拉利是 F1 赛场上第一支采用 V6 发动机的车队。而伴随最新 V6 而来的还有技术规则的变更。1958 年的规定是：F1 赛车必须使用航空汽油 (AvGas)；发动容量也限制在 2.5 升。

然而，正当其他竞争对手大费周章改变已有赛车以期满足新规定时，法拉利却选择重新设计一款全新的发动机，代号 155，而它所适配的赛车日后成为 F1 历史上的标志之作：246 F1。

因 2.4 升 6 缸发动机而获得命名的 246 F1 被历史铭记的不仅仅是它是赛事的首款 V6 发动机，同时它也是最后一款采用前置发动机的获胜车型。那个年代赛车发动机的安装位置正在发生转变——从传统赛车上的车手前面转变为安在中间位置：换到了车手后方，但仍处于后轮前面。采用这种安装方式的赛车因此被称为“中置发动机”车型。
 
当年法拉利致力于研制出属于自己的中置发动机车型。到 1960 年，246P 车型已然活跃在赛场上，其中的 P 代表 prototype (原型车)；法拉利的这一过渡车型参加了两次比赛，即当年的摩纳哥和意大利大奖赛 (Grand Prix)。这也催生出著名的 Ferrari 156 发动机，后来助阵美国车手 Phil Hill 拿下了 1961 年的世界赛车锦标赛“车手”冠军。但 1960 年的时候，法拉利车队的关注点仍然是 246。
 
该车曾经助力英国车手 Mike Hawthorn 夺下 1958 年的世界赛车锦标赛“车手”冠军。接下来的一年是赛事的转折之年，整个赛季的比赛数量减少至九场，但英国车手 Tony Brooks 还是为法拉利赢得了两次胜利，分别在法国和德国。F1 规定发动机容量必须限制在 2.5 升的最后一年是 1960 年，赛事即将经历一段转折时期，涌现出大量赛场技术变革；到此时，中置发动机车型开始成为主流，凭借卓越的操控性能而展露出明显的速度优势。

法拉利依然战斗力旺盛，凭借性能强大、声音美妙的 155 V6 发动机接连赢得积分。那一年的意大利大奖赛在米兰附近速度超快的蒙扎赛车场 (Monza Autodrome) 举行——这里的赛道尤为偏爱性能超强的赛车——法拉利的表现可以说无与伦比。Phil Hill 稳拿杆位、创下最快圈速并最终领先所有人获得胜利。鉴于这是前置发动机车型在 F1 的最后一次胜利，所以这样的成绩称得上是大获全胜。
 
在那个翻天巨变的时期，法拉利选择拥抱未来，但同样没有忘记当时的“当下”。在属于未来的中置发动机车型还在磨砺之时，246 F1 车型依然坚守岗位，荣耀“服役”；在“后继者”——中置发动机为法拉利接过胜利旗帜之前，246 F1 见证了 F1 的整个前置发动机时代，拥有不可撼动的历史地位。因此可以顺理成章地说：即便在今天，F1 的最新发动机依然与曾经的这个传奇“赢家”有着不可剥离的关联。