法拉利FDE +系统赋予 F8 Tributo更为刺激的驾驶体验

Richard Aucock

Ferrari Dynamic Enhancer系统已针对F8 Tributo车款改进。我们说明该系统如何赋予V8跑车更为刺激的驾驶体验

F8 Tributo是法拉利V8跑车最新进化版。其传奇的血统可追溯到1975年，法拉利的首款两座搭配中置发动机V8车型则是308 GTB。F8 Tributo再次技术突破，以丰富的传统为基础不断发展。除了F8 Tributo是法拉利屡获殊荣的V8发动机，但底盘动力学是马拉内罗工程师创下新标准的另一个领域。

早在2013年开始，458 Speciale就已配备第一代侧滑角控制系统（SSC） 。该电子车辆动态控制系统可与E-Diff电子差速器，及F1-Trac牵引力控制系统配合使用，提供车辆完美的敏捷性和稳定性 – 驾驶者可更轻松地实现法拉利侧向漂移的快感 。如同V8发动机的情况，它也一直在不断发展。

在2015年 488 GTB之上，SCM磁流变自适应阻尼器已集成于系统中。研发工作仍在不断进行中，于2018年法拉利 488 Pista采用第六代侧滑角控制系统SSC6，此举融合了世界上第一项新技术：Ferrari Driving Enhancer （FDE）。在2019年的法拉利F8 Tributo之上此技术已获得进一步改善，达到包括FDE +在内的SSC6.1版。我们请底盘工程师Stefano Varisco解释增强功能为幸运的F8 Tributo驾驶者带来哪些强化功能。

FDE的作用的方式为在转弯时对个别卡钳施加制动压力。Varisco说：“这使汽车在极限行驶情况中转向过度时，更易于控制。” FDE仅在弯道中运行，绝不会在制动时起作用。在488 Pista中，FDE功能仅限于Manettino旋扭的CT-OFF设置。该模式中牵引力控制被禁用。Varisco将其形容为经验丰富驾驶员的“驾驶乐趣”设置。在F8 Tributo中，FDE +功能则扩展到RACE设置，如此为驾驶员提供了电子稳定性支持层面的安全屏障 - 但仅在最极端的情况下。

“ CT-OFF设置可提供最大的过度转向和最大效果 。RACE模式提供了最高的性能和最快单圈时间。汽车不会侧滑，于是驾驶人能够在赛道上获得最快并稳定的车速。Varisco说，增强的FDE +系统使驾驶员能够更快地开始加速，并在弯道更早应用更多油门。因此，F8 Tributo能够较早开始加速，这就是它速度能够更快的原因。

由于在弯道能够更早开始干预，FDE +提供了更加平滑流畅的操控，进一步增加驾驶员的信心。无需增加制动力即可完善控制汽车；同时整体系统更为安静自然，并矫正力降低。Varisco强调，这是法拉利多年投入发展及技术进化的结果，因为最终目标是让驾驶员对本身的驾驶技术更为满意，同时不会明显感受到来自汽车的电子辅助。

作为增强型SSC6.1系统的一部分的FDE +系统，增加了赛道上驾驶F8 Tributo的快感。采用RACE和CT-OFF模式能让更多人享受刺激无比的驾驶体验–对工程师Stefano Varisco的最好的称赞是，驾驶者甚至感觉不到汽车的优异性能来自他辛勤工作的成果 ……