27 二月 2017

撰文：Richard Bremner

车身制造商Carrozzeria Scaglietti生产线同时兼备尖端机器人技术与以人为本设计概念

Domenico Corigliano是一位优秀的金属加工工匠，他已在Scaglietti车身制造工厂工作了37年之久，他的观察力入微，能够察觉到一般人很少注意到的事物。而且，一旦他发现某种缺陷时，无论多么微不足道，他都知道该怎么着手处理。

 

锤子、锉和星形扳手，这些常用的工具在车身制造作业中已行之有年。然而，离Corigliano只有几米远处，你会看见工作中的机器人，正用自冲铆钉将法拉利488的外部面板固定到车体的内部结构之上。

正是这种混合传统技艺和先进技术的特色，使得法拉利的Scaglietti车身工厂更加不同凡响，这也是为什么拥有法拉利会带来无限满足感的一大原因。自1947年以来，位于摩德纳的车身制造厂Carrozzeria Scaglietti和法拉利已有着十分密切的关系。当时由于恩佐·法拉利向经营车身维修厂的Sergio Scaglietti定制了一对专为参加1600公里耐力赛使用的挡泥板，两人的合作关系由此开始。

 

一年后Scaglietti又为法拉利修复一辆barchetta敞篷车，并因此获得一辆2.0升跑车的订单，在1952年更得到制造法拉利Mondial 4.0升车体的任务。接下来是具有里程碑意义的Testarossa的工作，紧接着工厂搬迁至获得恩佐部分资助，位于Via Emilia Est的新制造厂。不但两人成了朋友，Sergio和恩佐的儿子迪诺之间也关系密切，后者经常现身于车体制造厂中。

 

如今车身制造厂共有三条生产线：V8团队制造488 GTB，敞篷双座车和California T，V12团队负责制造F12berlinetta、F12tdf、GTC4 Lusso和（V8）GTC4 Lusso T，而特别系列Serie Speciale团队专门进行LaFerrari项目。

 

两条制造铝制车身的生产线基本上是遵循同样的原则，采用高精度机器人进行尺寸和结构上的关键装配，加上应用高度熟练的工匠技术，以达到完美外观完成。

 

V8和V12生产线的组装程序从核心底盘单元就位开始。总计需要10个小时左右的工作，一个V8车型的底盘才能够达到车身可准备上漆的阶段；对于V12车型，所需时间则为双倍。

 

内部结构采用综合了机器人技术和手工焊接方式，其中一个关键因素是感知机器人激光测量的高精密度尺寸，在488 GTB的情况下共有301个。每一个车身皆经过感知器测量，以确保准确性。

 

未涂装之前的白车身部门负责人Claudio Gambarelli，说明了刚加入公司的年轻技师如何在Scuola dei Mestieri（专业学院）接受培训，以学习每一个生产阶段所必备的技术。在法拉利除了对产品认真，对其员工栽培更是不遗余力，凭着他们共同的激情和专业知识，促成企业的最高的成就。

 

代代相传的传统和工艺，使最终产品独特非凡。在特别系列Serie Speciale中，更为明显。

LaFerrari需要50小时高水准的组装和加工，几个外部面板由碳纤维层包覆，并达成完全一致的外露纹理。Scaglietti制作LaFerrari铝质前部和后部模块，以每天一件车体的速度生产，共有五个工位花费足足480分钟的时间专注这项工作。

 

在附近一个巨大的玻璃房间内，有一台F12tdf 放置在一片坚实的钢板上。这是Scaglietti的最新计量中心，在每个车体上有1200个测量基准点，Marcello Baldelli解释道：“我们每天接手四辆车，在每一辆车花费两个小时时间。所有取得的三维数将被据存储并归档，并可追溯到之前的数据。”

 

离Corigliano以纯手工打造出一整个面板的世代，似乎非常的遥远。如今，最好手工技能与现代技术相结合，提供无与伦比的精确度。而且非常令人振奋的是，这一切都发生在恩佐其中一位挚友的工厂内。