代托纳之梦

撰文: Jason Barlow

一款由于代托纳赛事声名大噪的同名法拉利车款。现在赛道因举办在美国第一场Finali Mondiali，对法拉利车手和车迷们的意义更加重大。

在60年代晚期法拉利发生了许多大事。恩佐和菲亚特的主要人物吉安尼•阿涅利签署了一份重大协议－将40％的股权转移给菲亚特以换取当时法拉利急需的金融稳定性，同时保证了恩佐•法拉利心爱的一级方程式车队的自主权。

另外，跃马公司在赛车运动界将近10年称霸的地位也即将进入尾声。但在此之前，法拉利赢得了多项史上最伟大的胜利。

将时光倒转回1966年6月，福特为报复几年前法拉利针锋相对的收购谈判，在亨利·福特二世带领下，背负着"给法拉利好看”的使命。因此当这个美国汽车制造商对上占绝对优势的法拉利的战争结果为 - 法拉利GT40在勒芒耐力赛和赛百灵包揽冠亚军 - 福特必定是深深受挫，尤其是在投下巨额资金之下仍旧是血本无归。

法拉利以推出330 P4做出回应，在许多人的眼里，它是最权威的法拉利赛车车款。其中两辆新车出现在1967年代托纳赛，一辆为敞篷车款，由克里斯·阿芒（Chris Amon ）和洛伦佐·班迪尼（Lorenzo Bandini）驾驶，另一辆双门轿跑车则由麦克·帕克斯（Mike Parkes）和卢多维科·石加佛第（Ludovico Scarfiotti）驾驶。

在比赛过程中由于受可靠性问题影响，福特表现十分不理想，由丹格尼（Dan Gurney）和 AJ福伊特（AJ Foyt ）的Mk II于是落在法拉利之后，在凌晨1点时跃马明显的遥遥领先30圈，并且之后更由于福特需要更换新的传动装置，胜负更加悬殊。

结果理所当然的由法拉利大获全胜 ，最后几圈的完美表现更让美国汽车制造商分外眼红，更加不是滋味。最后阿芒和班迪尼在完成666圈后越过终点线，平均速度为169公里时速，接着帕克斯和石加佛第获第二，以及Rodríguez/Guichet驾驶的NART 412P 获得第三。同样深具意义的，由汉斯·赫尔曼（Hans Hermann）、Jo Siffert和Jochen Rindt（曾在1965年勒芒共同驾驶法拉利赢得全场总冠军）驾驶的保时捷910获得第四名。

之后，法拉利Daytona几乎影响了所有的汽车设计师，它代表了60年代的”曲线美“和70年代“阳刚楔形”两种截然不同风格之间的桥梁。

另外值得一提的是，尽管法拉利Dayton为一流的GT车款，竟同样也可以是具高度竞赛实力的车款。Assistenza Clienti客户服务部门一共推出了十五种赛道版本。法国领先的法拉利经销商查尔斯·波齐（Charles Pozzi）在1972年勒芒赛派出365 GTB / 4，由Jean-Claude Andruet 和 Claude Ballot-Lena共同驾驶，表现优异荣获第五名。

更令人惊讶的是，接下来的四个名次纷纷由竞赛型法拉利Daytona所获得，对于由基本上为一款为竞赛准备的公路车款，这是一个了不起的成就。

12月1日，在代托纳国际赛道举行为期四日的法拉利年度Finali Mondiali 盛会，将会为法拉利史上写下另一页宝贵的回忆。

与以往一样，这个不可错过的活动将有Ferrari Challenge系列，Corse Clienti和XX项目中来自欧洲、北美和亚太地区的好手聚集，当然还有法拉利车队车手维泰尔和莱科宁，他们即将在震撼人心的赛道上展示SF16-T（首次当代F1赛车在此赛道飞驰）。

“法拉利和这个深具历史性的赛道之间多年来建立了紧密的合作关系 ”法拉利Corse Clienti 客户赛车和GT活动的负责人Antonello Coletta说。“正因如此，法拉利挑战赛北美系列包括了代托纳赛事，比照最重要的赛事之一的传奇24小时耐力赛举办。

“于12月初在代托纳国际赛道举行的Finali Mondiali，将会是两方已建立关系的进一步发展。” 下一个胜利肯定在预料之中。