一辆DINO的故事

Giosuè Boetto Cohen

Dino 206 S的发动机及其敏捷性不但深获车手的喜爱，更受对手钦佩。一辆身负曲折背景的法拉利在半个世纪后返回家园，获得法拉利经典部门Classiche的专家们精心修复

1966年6月5日，纽伯格林1,000公里耐力赛结束。
两辆法拉利Dino-分别由斯卡菲奥蒂-班迪尼（Scarfiotti-Bandini）和罗德里格斯-金瑟（Rodriguez-Ginther）驾驶的11号和12号赛车-都登上了领奖台，仅殿后于乔·邦尼尔（Jo Bonnier）和菲尔·希尔（Phil Hill）。

尽管后者的V8比马拉内罗的V6还要高出200cv，但在历时7小时的比赛中，美国制造的发动机仅比第二名的Scuderia Ferrari法拉利车队多出41.6秒的优势。

在颁奖仪式结束后，法拉利车队体育总监Eugenio Dragoni注意到了其他车队的普遍对此结果大为惊讶。“有人想要检查我们的发动机吗？”他语带挑战地问。“没有的话，我亲自证明。”  检查显示了每个气缸为86x57mm（331.10），总排量为1,986.60。这些数值完全符合规定。

事实证明，这是Dino 206 S赛车历史上的重大时刻。从1966年到1968年，Dino公认为一款极富竞争力的赛车：耐压性高并搭载可靠强劲的发动机。而且外观精美。

在此介绍的206 S（底盘编号026）在马拉内罗于67年初出厂。

据说，Drogo车身修理厂的一群工匠专门用自己特殊工具来塑造铝皮。

在将026的所有机械零件运到日内瓦的Scuderia Filipinetti之前，已对其完成了微调。那年3月，由拉斯·穆勒（Klass-Muller）驾驶，但因悬吊系统故障，被迫退出美国赛百灵12小时耐力赛。从佛罗里达州回来后对发动机进行更新，于是它又生龙活虎地出现在纽伯格林赛道上。但是吉切特-穆勒（Guichet-Muller）在排位赛中发生车内起火，发动机和驾驶舱均受到损坏。

于是，026被纳入了著名的Bardinon收藏系列。它在那里原封不动十多年。

1980年代初，一位意大利收藏家买下它，因此返回了故乡。在经过修复之后，这辆车参加了老爷车比赛。

从1997年到2008年，026则转移到美国，最终到达加拿大安大略省。

2015年，Gooding拍卖行在加利福尼亚圆石滩拍卖会中以230万美元的价格竞标，于是它到了现任老板的手中。

它于2019年回到法拉利经典车部门进行全面修复，并在夏季圆满完成。

从第一次检查起，法拉利经典部分就决定这辆车需要完全拆卸螺母和螺栓。车体上有些问题，部分严重磨损的表面必须采取局部重建。

但是发动机和变速箱状态则是良好。其上搭载V6发动机，每个气缸带有两个气门，采用卢卡斯间接燃油喷射。虽然基本架构（65度构型V6）相同，但Dino赛车发动机与安装在法拉利和菲亚特GT车型上的同类产品还是很不一样。除了额外的气门，并将气缸盖改装为双凸轮轴，搭配两个火花塞分别连接到两个独立的点火线圈，该系统具备单一分电器。以上设备能支援更高的转速（9,000 rpm），功率得以提高40％-50％。

与其他同一时期的车型一样，206底盘本身为油与水冷却系统的一部分，发动机透过管状框架连接至前散热器。

汽车内部也获得翻新。

026的发动机在今年5月首次点火，这是一个敏感的程序，必须在关闭电路的情况下启动发动机，以避免造成损坏。
V6已经通过测量功率曲线的测试项目。

今年夏季末在费奥拉诺赛道进行了最后的试车之后，026就正式移交给它的最新车主。