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法拉利 296 GTB 问答：弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）
法拉利官方杂志： 您想赋予法拉利296 GTB什么个性？
弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni） 296 GTB的设计重新定义了2座中后置发动机berlinetta的身份。它采用了完全不同的比例：缩短轴距以凸显汽车的敏捷性，使我们能够赋予汽车一个极其轻巧、时尚又紧凑的结构。这使汽车呈现一种现代、原创的姿态，立即强调了其运动特性。
“驾驶舱采用与外观相同的纯运动美学语言”
法拉利官方杂志： 过去的法拉利车款有没有为您和法拉利 Centro Stile的团队提供设计灵感？
弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）（笑）所有的车型都为我们提供灵感！但对于 296 GTB 而言，其简洁的线条和紧密相连的车内空间参考了1960年代的法拉利车型，于是简约和功能成为其特色。
尤其是1963年推出的250 LM，其雕塑般的车身线条、B柱特色、侧翼与进气口融合的独特造型，以及比例精妙的斜背车设计，都赋予了296 GTB设计师们无限灵感。
另一个亮点是侧窗上的遮阳板式挡风玻璃，我们已经在几款限量版法拉利上展示过，包括 J50，以及 P80/C 等一次性产品。前部环绕式造型顺畅地连接后部的飞翼式扰流板设计，并配合使用专门展示新发动机的透明发动机罩。
296 GTB 的灵感来自早期 J50、250 LM 以及P80/C等一次性产品
法拉利官方杂志： 除了不具有明显的扰流板—这车上还有哪些我们看不到的空气动力学创新？
在296 GTB上，我们在空气动力学选择方面相较于过去有了很大的不同； 从 458 Speciale车型开始，引入的主动气动范式已有彻底改变。
首度应用在这辆车上的概念，就是使用主动装置的目的不是为了控制阻力，而是为了产生额外的下压力。我们使用受 LaFerrari 启发的主动扰流板集成到后保险杠中，以在需要时产生额外的高度下压力。
在高下压力配置中，由于主动扰流板的影响，下压力增加了100 公斤。汽车的动态控制系统持续不断监测加速度数据，并以此依据控制扰流板，使其从车身的固定部分伸展出。此功能增强了驾驶员在高性能驾驶情况下的控制能力，并最大限度地减少了制动时的停车距离。
“汽车的前部设计极为简洁。新式大灯与制动器的进气口配对”
法拉利官方杂志： 车头灯内有一个不显眼的进气口——那是做什么用的？
弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）汽车的前部设计极为简洁。新式大灯特别引人注目，因为它们是对过去“泪珠”造型大灯的现代诠释。在这种情况下，它们与制动器的进气口配对。
制动冷却系统基于SF90 Stradale的空气制动卡钳设计进一步开发，通风管道与外部构造完美结合。这种制动冷却概念需要专用的管道来正确引导冷空气，在296 GTB的情况下，进气口已集成到大灯设计中。
该解决方案无需在地板下安装进气口，从而将汽车底部的设计推向新的极限。由此而腾出的额外空间用于加宽该区域平坦的底部，从而增加下压力产生表面，并增加了具有创新“L”形截面的额外涡流发生器。
法拉利官方杂志： 你如何进行296 GTB的内部设计？
弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）驾驶舱采用与外观相同的纯粹、运动美学造型，当然设计概念是以驾驶员需求为中心而设计。具有我们首次将SF90 Stradale以全数字界环境呈现的所有特色。但我们推出296 GTB的目标不是强调该技术，而是以练达方式对其进行装饰。
在仪表板架构之上创建了一个清楚的仪表盘，以略微倾斜的角度朝向驾驶员。它自然地从仪表板饰边的一个间隙中浮现，并且协调地搭配附近的方向盘和其他数字仪表部件—共同呈现一个纯粹而简约的样貌。不但设计优雅，并且搭配汽车外观设计，呈现一种完美地协调。