Gavin Green
法拉利 Competizioni GT 车手尼克拉斯·尼尔森(Nicklas Nielsen) 谈及其首场戴通纳（Daytona） 24 小时耐力赛，及其 AF Corse 488 GT3 Evo 2020 与冠军失之交臂...
在戴通纳的首次亮相对于丹麦车手尼克拉斯·尼尔森(Nicklas Nielsen) 而言，犹如美梦一般。其法拉利 488 GT3 Evo 2020赛车曾在戴通纳24小时耐力赛的GTD级别赛中遥遥领先，这是世界上最具标志性的跑车比赛之一。赛后结束不久尼尔森正式年满24岁，他说道：“这次比赛大部分的时段与57号梅赛德斯角逐，是一场精彩的对决，这是级别赛中另一辆最快的车”。
他和他的 AF Corse 队友 —— 马泰奥·克雷索尼（Matteo Cressoni）、西蒙·曼恩（Simon Mann）以及厂对车手丹尼尔·塞拉（Daniel Serra） —— 信心十足，力争 级别赛的桂冠。经过第一轮高能赛事之后，意大利车队的赛车遥遥领先 。“我们的车处于巅峰状态。我们完全没有问题，这是一辆非常可靠且飞速的赛车，非常平衡，正是24小时耐力赛所需要的车辆，”尼尔森说道。
距离结束仅四个小时，克雷索与竞争对手梅赛德斯发生了碰撞。488 GT3 Evo 2020 轻擦屏障，刺穿了轮胎并损坏了后扩散器。虽然赛车尽力回到了维护区，但在维修时痛失宝贵时间。尽管车手在剩余的四个小时内做出了巨大的努力， 他们最终在级别赛上仅排名第八，比冠军落后了两圈。尼尔森承认：“这太令人失望了。我们知道我们本来可以夺冠的。我们都开得非常好，汽车也棒极了，我们在维护区和战略方面都做得非常出色。”
尽管感到沮丧，尼尔森的首场戴通纳比赛仍不失为一场精彩的经历：“他们对戴通纳海滩的赛车运动充满了真正的激情。这是一个历史悠久的赛车运动场地，真的名不虚传。” 除了举办美国最著名的赛车比赛外，戴通纳国际赛道还举办最具标志性的 NASCAR 原装车比赛---Daytona 500，该地区的长沙滩曾用来创造 20 世纪 20 年代和 30 年代的世界陆上速度纪录。
这是尼尔森继 Spa-Francorchamps 和勒芒 24 小时耐力赛之后的第三场 24 小时比赛。“我喜欢这些长距离比赛。因为能有时间弥补一些小错误，比如可能稍慢的停站，而且由于有三四个人共用汽车，所以感觉就像真正的团队运动。” 他也喜欢晚上开车。由于较低的温度有助于发挥发动机性能，因此汽车通常会更快。
戴通纳赛道以其陡峭的堤岸闻名，这对尼尔森而言是一种全新的体验。“起初感觉很奇怪，这与我在欧洲经历的任何赛道非常不同。但是开过两圈左右，就能习惯。并不会感觉到 31 度的陡峭，但真的能感受到在车上力量。”
在加油之前的首次换人通常是在大约30圈后，或一个小时之内，车手一般会开两轮。一段时间后，车手通常会回到车队的房车休息。尼尔森透露：“我可能睡了几个小时 —— 但很难入眠，因为想着比赛，还能一直听到赛道上汽车的声音。”“而且很奇怪，因为尽管感到很累，但只要坐上车，肾上腺素就会飙升，马上回到原来100％的状态。”
24 小时比赛结束后，才开始感到疲劳。“我在那个星期日晚上 9 点睡觉，感到疲倦、兴奋又有点失望。我睡到第二天早上 7 点才醒来。”
尽管结局如此，他仍保持坚定不移的目标，并已经开始筹备国际汽联世界耐力锦标赛的另一个完整赛季，包括勒芒24小时耐力赛。他将再次参加法拉利 488 GTE 的比赛，将于4月4日在葡萄牙波尔蒂芒（Portimão）系列赛的首轮赛事亮相。