创造法拉利340 Mexico的目标只有一个：赢取1952年泛美公路拉力大赛（Carrera panamericana）的冠军
虽然340 Mexico仅建造了四辆样车，但这款车型在法拉利对耐力赛的承诺方面发挥了至关重要的作用，同时也是跃马在被誉为史上最危险的公路赛中取得成功的关键所在。
泛美公路拉力赛是墨西哥政府为新建成的泛美公路而构思的全球广告，这是一个为期五天的比赛，赛道涵盖了整个新公路，跨越九个阶段，全长超过3500公里。
对许多美国人来说，挑战这场艰难的独特比赛实在让人难以抗拒，业余爱好者与专业车手也纷纷响应号召，在1950年5月5日，共有130辆轿车排队参加了首场比赛。
340 Mexico 改编自 340 America，该车从一开始就为应对 Carrera Panamericana 的长距离和不同的道路质量做了专门的设计用于。 除其他外，后桥和变速箱得到了加强，并增加了 150 升的大燃油箱
尽管赛事固有的危险（首界活动五天内就有三名车手不幸丧生），但是当冠军车手赫塞尔·麦克格里夫（Hershel McGriff）驾驶其Oldsmobile 88第一个冲过终点线时，这一赛事开始吸引了欧洲精英赛车界的极大兴趣。
大多数参赛者都使用需要团队协助的重型定制车辆（卡车需要携带配件参赛，尤其重要的是配备崭新的轮胎和制动件来应对艰险的赛道），赫塞尔那一辆未经改装的轻型Oldsmobile在陡峭蜿蜒的山路上游刃有余，轻松战胜了美国车队，让恩佐·法拉利坚信他也能派出“厂队”征战，并能夺下1951年的冠军。
这条路线沿着最近完工的泛美公路； 1951 年获得第一和第二名的 212 Inters； 路易吉·奇内蒂 (Luigi Chinetti)驾驶的 340 Mexico在 1952 年以第三名冲过终点线；看到有如法拉利的菲尔希尔这样家喻户晓的名字，人们蜂拥而至
恩佐是对的。法拉利凭借两辆由一级方程式冠军车手皮耶罗·塔鲁菲（Piero Taruffi ）和阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）驾驶的212 Inter轿跑车获得第一和第二名，车队决定次年重返战场，并将派出全新打造的340 Mexico，以便应对为期五天赛事的独特苛刻条件。
从一开始，赛事相较之前更为激烈。彼时，这场比赛已经吸引了欧洲车队的踊跃参加，捷豹、梅赛德斯、蓝旗亚和保时捷等品牌车辆的参与足以说服组织者创造一个新的欧洲跑车类别。
340 Mexico其实是法拉利340 America的改装版，该款车型的实力在前一年的Mille Miglia一千英里拉力赛上有目共睹。Mexico车身的Vignale设计设有一个77.5英寸的纤长发动机罩，搭载了4.1升的Lampredi 12缸发动机，能够产生280马力，时速可高达282公里/每小时。同时还添加了经过修改的第五档以及配备四重化油器的全新汽缸盖，进一步提升发动机惊人的澎湃动力。后轴和变速器也进一步加强，增加了更大的150升油箱，以便弥补遥远的驾驶赛程。这是为夺冠而造的车型，不幸并未如愿。
340 Mexico拥有法拉利有史以来最长的引擎盖之一，搭载 4.1 升 V12，时速可达 282 公里
法拉利在美国的独家代理、北美车队创始人路易吉·奇内蒂 (Luigi Chinetti) 在前一年曾是皮耶罗·塔鲁菲的随行车手，所以他与彼时的亚军阿尔贝托·阿斯卡里一样，都对赛道了如指掌，而这一次，阿斯卡里的目标是夺冠。然后在该场比赛中，92辆参赛车中只有39辆完成了赛事，赛道对阿斯卡里而言太具有挑战性了，他在第一天就撞车，只能把完成比赛的任务留给了最终以第三名冲线的奇内蒂。
蓝旗亚在次年夺得桂冠，但在1954年，翁贝托·马廖利（Umberto Maglioli）驾驶法拉利375 Plus获得冠军，紧随其后的是菲尔·希尔（Phil Hill）的375 MM。这是历史上最后一场比赛。由于涉及的死亡人数过高，5年内已死亡27人，这项赛事最终被永久取消，但在这五年，法拉利向世人证明了他们在史上最危险的耐力赛之一称霸的实力。