Chris Rees
质轻，强韧，源于航空航天和 F1 赛车领域——碳纤维是法拉利跑车的关键材质，长久以来，其位于意大利马拉内罗 (Maranello) 的工厂也一直是碳纤维材质的开拓先锋
论及前沿技术，法拉利始终是探路先驱。而具体到车身/底盘技术，毫无疑问，“必杀技”是减轻重量而同时又提升坚固强韧性。而这些正是碳纤维材质的优势所在，也是法拉利将其作为车辆制造核心材质的原因。
这种材质本质上是由显微级的微小碳原子彼此结合成一缕缕细长的碳原子丝，这些碳原子丝再进一步彼此交织成超凡坚固强韧的碳纤维。而“坚固强韧”只是碳纤维众多优点之一。碳纤维比金属重量轻得多，但在耐热、抗疲劳和抵御化学反应方面的能力却丝毫不逊色，反而非常强大。
综上优点，碳纤维能够成为法拉利 F1 赛车的关键材质实属顺理成章；品牌于 1980 年代早期即推出了全碳承载式车身。
法拉利已经探索出丰富的材质，包括粘合全铝框架结构、复合材料槽座及碳/Kevlar 面板等——可以说，法拉利非常善于在公路版车型中充分发挥所用材质的优势。首个运用碳纤维材质的公路版法拉利车型是 1984 年的 GTO，其采用复合材料的隔板和发动机盖。
之后是 1987 年，法拉利打造出“公路用赛车” F40，其成为世界首款同类量产车——车身几乎完全采用复合材料，即 Kevlar 和碳纤维。F40 车型的座舱内饰也以碳结构为主打。车门、深型桶形座椅及内部面板均将精美的碳纤维材质部分裸露出来，更进一步彰显了该车鲜明的设计用意。
F40 的后代——1995 年的 F50——同样是先锋之作，它是世界首款采用碳纤维材质单体横造底盘的车型之一。
2002 年，又一项世界首创诞生——法拉利打造出首款采用碳纤维制动器的量产公路车：Enzo。该车型还采用碳、铝复合材质的蜂巢底盘，配备碳纤维和陶瓷复合而成的盘式制动器。直接源自赛车的碳材质制动器不仅制动力量无敌，而且无惧反复使用，因此非常适合赛道。很快，碳材质制动器便于 2003 年应用到 Challenge Stradale 车型，而到了 2008 年该制动器已成为全系列标配。
2013 年，随着 LaFerrari 车型的发布，碳纤维技术再攀新高峰。该车应用了不少于六种不同类型的手工叠层碳纤维——亦如法拉利的 F1 赛车——而实际上这种碳纤维材质和法拉利车队的 F1 赛车也出自同一个生产区域。
在法拉利，创新从未止步。2018 年，488 Pista 成为法拉利首款可选配全碳车轮的车型。其比标准的锻造轮辋重量轻约 20%，且带有一种源自航天业的特制镀层，用于驱散制动器热量。
到了 SF90 Stradale 车型，碳材质创新还在继续，座舱和发动机之间的隔板完全以碳纤维打造。同时 Monza SP1 和 SP2 车型进一步增强了法拉利为超强性能车型使用全碳车身的传统。
碳纤维也是顾客十分青睐的材质，原因众多：重量更轻，另外还有各种无可否认的美学优势。顾客可以选择全碳材质的发动机舱、外观为碳的零部件以及将内饰材质升级为碳，等等。
而通过法拉利的个性化定制计划，您可以让有关碳材质的故事更加丰富。例如 Scuderia 系列定制车型可在前端使用碳纤维，您可以选择各种颜色、织路和饰面，从高光到哑光，任您搭配。
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