极具革命性意义的296 GTB是有史以来第一辆后轮驱动混合动力的V6跑车。短轴距和极低的重心令其锋芒尽露。并极具驾驶乐趣。
虽然说太阳底下无新事，但是耀眼光芒显然穿过了马拉内罗的大门。因为，从大门驶出的都是一些崭新的事物。我们可以称之为真正的革命之作：首台搭载V6发动机的跃马公路跑车，也是法拉利首款后轮驱动的插电式混合动力电动汽车 (PHEV)。
296 GTB具有超乎想象的性能数据：综合输出功率高达830 cv； 以221v/l的优异表现刷新了公路跑车发动机比功率系数的世界纪录； 转速高达8500rpm； 以1.77公斤/cv的重量功率比处于同类车型领先地位。
法拉利 296 GTB 沿着 Furkelpass 行驶s - Passo Furcia
不过，最重要的信息无疑是指其超卓质量而不是数量，因为这是一款旨在触动深刻感受、激情和兴奋的跑车。简而言之，296 GTB代表了法拉利整个系列中“驾驶乐趣”理念的最高表现。换一种方式表达的话：如果SF90 Stradale已到达了性能之巅，那么296 GTB则是情感巅峰。
那么“驾驶乐趣”到底是什么意思呢？首席技术官迈克尔·雷特斯（Michael Leiters）解释说：“我们确定了三个完全可衡量的要素：声浪、感知加速度、以及如同驾驶卡丁车的感受。每个元素都为提供驾驶乐趣而发挥着自己的作用，只要你开始驾驶，就能切身感受得到。
真正的创新之举。 观看 296 GTB 的超快操控性，它的V6 发动机和电力相辅相成协同工作
从声浪开始，莱特斯说道：“V6达到了涡轮发动机的新高峰。使用我们V12发动机时，你可以清晰地听到每一次震爆，而这款V6让我想到了V12。它更像是一个自然吸气发动机，而不是涡轮增压发动机。它就像音乐。”
关于感知加速度，莱特斯评论：“从零到100公里的数据完全不能代表我们的全部； 这是在功率和扭矩的线性进程中从低转速到高转速不断增加的变幻。我们在涡轮增压器方面做了大量研发，以便打造迅速响应，以及没有涡轮迟滞的最佳性能和效率组合。
至于如同驾驶卡丁车的感受呢？莱特斯说：“这完全来自从跑车的响应，如何直接和可控地感受每一个指令的执行”。我们的关注是让新款296 GTB更加紧凑、减轻重量并降低重心。只有V6才能实现短轴距，重心比起F8 Tributo低约10毫米，也只有我们创新的120度V6才能实现这一切”。
最新款法拉利混合动力车展示在布鲁尼科攀岩中心； 后部法拉利 250 LM ； 为寻求驾驶乐趣的司机提供舒适的驾驶舱； 复杂的空气动力学受 LaFerrari 启发的主动式后扰流板，以提高下压力
而聚焦汽车动态性能的另一个例子是全新法拉利六向动态传感器，这在汽车领域是全球首创。设备提供了关于汽车行为极其复杂的数据，使所有控制系统能够以绝对最集中的方式做出反应。
该款车型还是一项非凡的成就，没有任何空气动力学附件干扰汽车纯粹而精致的轮廓，但这却掩盖了其空气动力学的精湛技艺。“高下压力是我们设计的一个主要目标，”莱特斯说。“在前保险杠中央，我们采用源自一级方程式设计理念的茶盘式前翼，从而产生涡流以提升下压力。同时，源自LaFerrari的主动式扰流板也改善了下压力，最大限度地提高了高速驾驶时的操控性和制动能力”。
南蒂罗尔州布鲁尼科附近的高山公路有着无与伦比的驾驶条件
鉴于296 GTB明确强调驾驶乐趣，Assetto Fiorano 套件将会成为热门选择。凭借专为优化赛道性能而打造的阻尼器，高下压力空气动力学组件、Lexan后车窗和减轻重量的碳纤维部件，还能订购独特涂层，不仅提高了跑车的运动型，且还增强了设计感。
当被问及296 GTB的哪个方面最让他引以为豪时，莱特斯立即回答：“当然是V6发动机。我们现在拥有一个全新的发动机家族，V6混合动力概念牢牢占据法拉利的核心地位。我一直在思考如何改进下一辆车，我对我们总体取得的成就感到非常满意。”