在中置发动机法拉利跑车首届比赛夺冠六十年后，跃马首款PHEV（插电式混合动力汽车）凭借创新的车底盘再次开辟新领域。是时候SF90 Stradale和马拉内罗“白车身”部门的专家们向这款底盘鞠躬致敬了
精奇骨骼之下当然是全新的中置4升八缸发动机和三台电动机，它们共同产生了1000cv的雷霆动力，但还有另一个鲜为人知的创新……
“这是车内最好的部件。犹如雕像般精美”，“白车身”部门的主管安德里亚·巴尔迪尼（Andrea Baldini）说道。白车身是行业术语，指的是未上漆的裸露车身。
他以崇敬的口吻谈论着深深嵌入SF90车身结构的碳纤维，首次运用到法拉利常规量产车型。“这是位于减震塔之间的一体式铸件，用于支撑变速箱。但我们只能在裸露的底架看到它”。
这是SF90的另一突破性创新，造就了法拉利史上先进技术最密集的公路跑车。技术主管大卫·阿巴特（Davide Abate）表示：“这款车型比F8 Tributo多出1000多个零部件，但却拥有相同的车身长度和轴距。”
SF90 Stradale的“白车身”是全新空间框架系列中先驱。此后，将有三辆法拉利采用某些SF90 Stradale的模块化硬件，尽管它是三款中最复杂的车型。 阿巴特解释，车身为此“使用全新材料，将性能推向极致”。
几个碳纤维Panchette静待被安装到混合材料中置发动机底盘中 摄影: Mattia Balsamini
SF90 Stradale结构中最新颖之处隐藏在座椅下方和后面。电池单元安装在驾驶员下方的铝制外壳内，其后方是被称为Panchetta的结构，Panchetta是一种异常坚固的横梁，形成了驾驶舱和发动机舱之间舱壁的一部分。横梁和舱壁均由碳纤维打造。
巴尔迪尼说：“这是我们第一次在法拉利常规量产车内使用碳纤维。与铝制件相比，它节省了四公斤的重量”，并且在发生侧面碰撞时能提供巨大的刚性。
铝制车身在著名的Scaglietti车身工厂完成之后，将被转移到马拉内罗的生产线，在该生产线中，碳纤维Panchetta被安装在法拉利SF90 Stradale之上 摄影: Mattia Balsamini
但是这四公斤重量来之不易，因为尽管碳纤维部分在马拉内罗车间安装，而白车身主要首先在摩德纳附近著名的Scaglietti车身工厂制造。巴尔迪尼说：“安装这种碳纤维部件是一个很大的挑战，因为它是在车身经过电泳之后才安装的。”
组装主管安德里亚·安蒂吉（Andrea Antichi）解释道：“安装过程非常繁复。 结构胶水会自动喷到每一辆车上。然后用螺栓固定碳纤维面板，每个螺栓都必须拧紧到特定的扭矩值。” 螺栓全部手动安装，随后不仅要检查扭矩是否正确，还要检查螺栓入孔的角度。
巴尔迪尼说：“法拉利跑车的组装有两个主要特征。”一个是与我们品牌身份紧密相关的手工制造元素。以及蕴含了必须能重复的高尖技术标准”。
Panchetta被粘合并安装在白车身，然后严格按照扭矩规格将螺栓扭紧固定 摄影: Mattia Balsamini
在SF90的铝质白色车身到达马拉内罗与碳纤维结合之前，手工操作可能在Scaglietti车身制造厂内最为精妙的一环。在这里，技术人员徒手熟练地在金属表面寻找任何瑕疵，并在极为少数情况下，使用传统的手动工具进行矫正。实际上，将铝板们连接起来需要非常高超的技艺。
阿巴特解释道：“我们不使用焊接，而是采用冷连接解决方案来提高强度，SF90 Stradale具有超过420种这些铆合连接器，比F8 Tributo高出50％以上。”加上30米焊接打造的车身，其抗扭强度比F8高出40％，抗弯强度高30％，是目前最坚固的法拉利常规量产车。
这些创新与碳纤维Panchetta融为一体，确保在首辆中置发动机法拉利跑车在Targa Florio夺冠六十年后，依然魅力不减，倾倒众生。