60年前，一辆跑车为法拉利开辟了新天地
246 SP的殊荣，包括在Targa Florio比赛中的两次凯旋以及在纽伯格林1000公里耐力赛等著名赛事中的胜利，在很大程度上归功于恩佐·法拉利在20世纪50年代末和60年代初为车队召集的天才工程师、设计师和车手。
这些豪杰凭借V12前置发动机250 Testa Rossa取得了传奇性胜利，并助力法拉利获得了1958年和1960年世界跑车锦标赛的桂冠。但是，一级方程式赛车领域正在发生变化，车队们正朝着中置发动机的配置转型（当时称为后置发动机，没有区分位于车手后发动机的位置）。
法拉利对其一级方程式赛和和跑车均进行了改变，这是一项异常艰巨的任务。他们制造了一辆实验性的中置发动机单座赛车，在1960年的摩纳哥大奖赛上首次使用2.4升V6发动机参赛，当搭载1.5升V6发动机时，赢得了二级方程式Solitude GP大奖赛，并在同年的意大利大奖赛上获得第五名（以及F2级别冠军）。
在这个发展基础上，法拉利打造了品牌全新的中置发动机一级方程式赛车以及同布局的全新运动跑车。为此，后者的底盘在很大程度上就是一辆一级方程式赛车，仅做了最微小的改动以适应常规的双座布局，所以这是运动跑车的真正原型车。
摄于马拉内罗的院子，史上第一辆246 SP配备了驾驶员背后原始的透明“气泡”和加长的尾翼
崭新的246 SP和156 F1单座赛车于1961年2月13日在马拉内罗初次亮相。一级方程式赛车配备了较小的1.5升发动机（沿用至赛季后，直到革命性的120度广角V6发动机准备就绪），而246 SP则搭载较大的2.4升V6发动机。
包围底盘和中置发动机的是一个符合空气动力学的铝制车身，这是卡洛·奇蒂（Carlo Chiti ）及其团队的杰作。作为一名受过专业培训的航空工程师，在空气动力学刚刚起步的时候，奇蒂就在马拉内罗安装了一个小规模的风洞。因此，得以打造出一辆具备独特的双孔前锥 "鲨鱼鼻"（这一特征同样运用到F1赛车上）和凸起尾部的246 SP。
双孔前锥“鲨鱼鼻”均出现在1961年赛季的246 SP和156 F1上，这是比例模型在风动测试的结晶
中置发动机的布局与强劲的法拉利发动机和空气动力学车身的组合应具备无可匹敌的性能，但或许并非如此......
1961年3月在蒙扎进行的测试发现，这款车型在弯道的速度比一级方程式赛车慢，在直道上也无法弥补其不足。该测试由车队出色的试车员---里奇·金瑟(Richie Ginther)和资深飞机工程师奇蒂联手合作，共同测试。
这个65度双顶置凸轮轴发动机就是众所周知的“Dino”，多年来，以多种不同形式建造，1956年首次在前置发动机法拉利上运行。在246 SP中，它的排量为2417cc，V6缸体为后置的变速器和驱动装置而重新铸造
他和金瑟决定采用一个与汽车宽度一致的扰流板。精心调整其高度和位置，直到团队在车尾找到一个能同时减少升力和风阻的最佳位置。调整后的车型在直道上稍慢，但通过在弯道中更优越的高速稳定性得到了弥补。
这在当时绝对是革命性的想法，尤其当空气动力学仍然是非常新颖的概念，法拉利告诉记者和对此感兴趣的竞争车队，这个创新是未了在加油的时候，防止汽油溅到炙热的排气管上。
在蒙扎测试期间，246 SP的后车身被拆除。它在弯道的速度比原来的尾翼设计更快，并引领了创新后扰流板的发展
当月不久，赛车被运至美国赛百灵，参加1961年世界跑车锦标赛的首次比赛，金瑟及其队友沃尔夫冈·冯·崔普斯（Wolfgang von Trips）在第一天的练习就刷新了圈速记录，然后在比赛遥遥领先，可惜因为一个转向错误而遗憾退赛。
继满载希望的开端后，两辆246 SP在Targa Florio亮相，冯·崔普斯和奥利维尔·根德班(Olivier Gendebien )摘获中置发动机法拉利的首个重大胜利。
在1962年赛季，246 SP大放异彩，衍生出一些列赛车，包括2升类别的196，以及两款8缸发动机车型，在不同类型的锦标赛和级别赛中角逐竞技。2月在马拉内罗展出时，它们的光芒甚至让250 GTO的首秀黯然失色......
在1962年赛季，246 SP大放异彩，衍生出一些列赛车，包括2升类别的196，以及两款8缸发动机车型，在不同类型的锦标赛和级别赛中角逐竞技。2月在马拉内罗展出时，它们的光芒甚至让250 GTO的首秀黯然失色......
同年，246 SP再次赢取了Targa Florio的桂冠，纽伯格林1000公里耐力赛的冠军，而196 SP则在1962年欧洲山地锦标赛中夺魁。
1963年3月4日，首个12缸中置发动机法拉利亮相，马拉内罗继续其势不可挡的进程。250 P实际上标志着246 SP的结束，但如没有这位开拓先锋，就没有后来的新赛车。新秀在赛百灵、勒芒和纽伯格林的赛事中一路凯歌，并在1963年的世界跑车锦标赛中获得原型车冠军。
接下来会发生什么......？