最成功的复出

克雷·雷加佐尼（Clay Regazzoni）、尼基·劳达（Niki Lauda）、恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在菲奥拉诺赛道（Fiorano track）讨论赛车性能

经由毛罗-福吉利大幅改装的 312 B3-74 赛车一开始就表现出色。于是雷加佐尼在 1974 年获得了第二名，法拉利也在车队锦标赛中获得了同样的名次。不过，1975 年真正令人满意的还是几乎全新的 312 T赛车款。

312 T 采用了全新的半单体结构，包括管状空间框架、铝制结构面板和轻质 GRP 车身。并且外观设计精美紧凑，重量轻且集中在车轴之间。

出自毛罗-福吉利之手的 3.0 升水平对置 12 缸发动机（因此称为 312）还有助于将底盘重量控制在比传统V型发动机更低的位置，其 495 cv 的性能比普遍的 Cosworth DFV 发动机更具优势。

尽管312 T 沿用了前一车型的扁平式 12 缸发动机设计，但其上采用的新型横向变速箱进一步加强低重心优势。毛罗-福吉利并没有将发动机纵向安装在后部，而是将其位置旋转了 90 度，从而减少了悬挂在后轴之外的体积。新型变速箱对 312 的设计至关重要，因此在其名称后添加了一个 "T"，表示 "trasversale（横向）"。

目前的一级方程式赛车通常在下一赛季开始前的二月份亮相，而当时 312 T 则是在 1974 年 9 月下旬亮相--于是距离次年 1 月在阿根廷举行的 1975 年揭幕战还有几个月的时间，而且是在加拿大大奖赛和美国大奖赛之间，当时法拉利仍在为这赢得两个冠军而奋战。

驾驶由毛罗·福尔吉耶里（Mauro Forghieri）设计的312 T赛车，劳达（Lauda）和雷加佐尼（Regazzoni）赢得了1975年的车手总冠军和车队总冠军

事情进展得很快，法拉利车队刚从美国回来，就开始在菲奥拉诺赛道进行测试，劳达是第一个驾驶赛车的车手。

然而，尽管早早做好了准备，312 T 赛车却直到 1975 年 3 月在基亚拉米举行的赛季第三场比赛才完成。结果劳达在练习赛中撞车，以第五名完赛。另一位法拉利车手雷加佐尼则是遥遥领先，排在第16 位。

劳达最终在摩纳哥赛赢得了驾驶 312 T 的首场胜利，并在随后的四场比赛中分别在斯帕、安德斯托普和赞德福特赛道赢得了三场胜利，从而确立了在冠军赛中的绝对领先地位。在倒数第二轮的蒙扎赛中，在意大利观众的欢呼声中雷加佐尼获得了傲人佳绩，并登上了领奖台的最高处。

这位奥地利籍世界冠军在沃特金斯格伦赛道杆位夺冠，为本赛季画上了圆满的句号，并且一举摘下车队桂冠。于是，在经历了 11 年与冠军无缘的时期之后，法拉利再度重返巅峰。

雷加佐尼帮助法拉利赢得了1975年的车队总冠军

312 T 的进化决定了法拉利未来数年在一级方程式赛车中的命运。1976 年劳达驾驶着 312 T2 在纽博格林赛道上遭遇险些丧命的事故；而 312 T3 则让他在第二年重新夺回了冠军头衔。乔迪-谢克特（Jody Scheckter）于 1979 年首次夺冠。赛季一开始他先是驾驶 312 T3 赛车，接着则换成地效优异的 312 T4车款。

总之，312 T 及其衍生车型在过去几年中总共赢得了 27 场胜利，帮助法拉利赢得了四次车队冠军和三次车手冠军。

1980 赛季结束后，法拉利进入了涡轮增压新时代，但历久弥新的 312 T 系列和永续竞争力意味着它仍然会是历史上最成功的法拉利一级方程式赛车。