40年的涡轮增压历史：开始

Ben Pulman

法拉利第一辆涡轮增压一级方程式赛车首次亮相40周年系列庆祝活动即将结束，让我们回顾这一切的开始：在法拉利车队的费奥拉诺赛道上进行测试

2021年F1赛季将于本周开始，Scuderia法拉利车队将再次参加比赛。经过了一整个冬歇期的密集开发工作，已经为最新SF21配备了最新发动机、经过了空气动力学升级和车尾改装，新型SF21将由勒克莱尔和新进小卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）这对车手驾驶。

而在40年前，Scuderia也提出了新车手阵容，吉尔·维伦纽夫（Gilles Villeneuve）与年轻法国车手Didier Pironi（上图）一起加入车队。但在勒克莱尔和塞恩斯等了一年的时间，直到2022年激进的F1规则改变后，他们的赛车才实现了最后干净利落的设计；相形之下在1981年的同一时间点，维伦纽夫和皮罗尼正准备驾驶一辆全新的法拉利单座赛车。

但他们的126 CK与70年代晚期占主导地位的Scuderia T系列赛车完全不同，新的双涡轮增压120度V6发动机取代了夺冠的12缸自然吸气发动机。当时针对体积较短及窄的发动机设计了一款全新的汽车，不过造型上仍保留了T系列汽车的大型侧箱，以容纳涡轮V6压缩空气的热交换器。

新款126 C于1980年6月9日首次向媒体展示，9月13日在意大利GP上向公众展示。那款车采用双涡轮增压配置，但法拉利正试验性地对其新推出的广角V6车性配备涡轮增压和更激进的Comprex气波增压器。

为取得最佳的解决方案，法拉利在1980-1981年的冬天同时对两款车进行了测试。一项广泛而全面的计划，使得涡轮增压的126 CK和"Comprex"126 CX均通过了考验。这个时代与今天的F1情况截然不同，每年只允许几天的赛道测试，其他准备途径如，风洞测试也受到严格控制。

当测试仍未受到规范的时候，法拉利也有优势。跃马不但有先见之明，也有足够的资金，在马拉内罗的Gestione Sportiva总部旁边建立了自己的费奥拉诺赛道。赛道于70年代初开放，实用性十足，为法拉利在1975年至1979年间赢得3次车手冠军和4次汽车制造商冠军做出了不小的贡献。

这些鲜为人知的图片揭示了126 CK和126 CX在费奥拉诺赛道的风采，让人见识到40年前法拉利车队的精神。有一次Didier Pironi试驾126 CK时，赛道地面上仍有积雪。在另一次测试中，维伦纽夫驾驶126 CX - 从发动机盖上可以看到"BBC"的标志，因为Comprex气波增压器是与Brown Boveri共同开发的。

126 CK最终在与126 CX的较量中胜出，而维伦纽夫有机会在1981年两度夺冠--但由于新赛车还不够可靠，无法取得冠军。然而，有了费奥拉诺赛道测试过程，加上车队的日以继夜的投入工作，这些早期的问题很快就得到了解决，于是法拉利车队在1982年和1983年成功夺得一级方程式赛车冠军头衔。