Ben Pulman
涡轮增压法拉利赛车连续在1982和83两年一级方程式赛季中夺得制造商冠军头衔，这项技术促使跃马公路车的表现获得全面大跃进。而这个精彩的故事才刚开始……
法拉利在1982年都灵车展发布208 GTB Turbo，为品牌的第一款涡轮增压公路车。这是有史以来第一款采用涡轮增压技术的四凸轮V8公路汽车，并且其1991cc容量，得以免除当时意大利对2.0升以上发动机车款课缴的奢侈品税。但是在配备涡轮增压器后，该车的马力输出仅比308 GTB Quattrovalvole少了20cv，并提供了同级排量汽车通常无法想象的加速度。
在当时属于新科技的涡轮增压技术在不到两年的时间里便发展成熟，并随着法拉利GTO问世，该车名带有非官方的288前缀，作为与250 GTO的区别。这是第一款采用中置及纵向安装的法拉利V8发动机，也是第一款采用双涡轮增压器的发动机。经由一对中冷器冷却增压空气，并帮助2855cc发动机产生400马力。能够在4.9秒内从静止达到100公里/小时的速度，最高时速为305公里/小时，它是当时世界上最快的量产车。
从成功源自GTO车的累积经验转移到法拉利下一款涡轮增压公路车上。正如328 GTB取代308 GTB般，GTB Turbo也取代了208 GTB。该车款再次专为意大利市场制造，采用新式涡轮增压器，中冷器和更高增压压力（上升75％）使2.0升V8的功率提高到至接近328的水平。
或许称得上是史上最著名的一款涡轮增压法拉利，于1987年问世。F40为庆祝法拉利40周年而制造，将288 GTO的极端理念推向新高。具备更大的发动机容量，压缩比及增压压力，以及纳入双涡轮增压器和双中冷器，各种条件将V8威力提升至478cv。于是第一辆最高时速达200英里（322公里）的公路车就此诞生。
法拉利接着并计划于1989年推出2.0升涡轮增压348 TB版本，该版本采用与F40类似的双涡轮增压和双中冷器设置。此外，还设计了三涡轮增压版本，并制造了两个原型。但是由于自然吸气348的市场需求强大，于是未能实现前述项目。
在接下来的两年半中，法拉利将重点放在高转速自然吸气发动机上，但在2014年将涡轮增压重新引入公路车中，同时涡轮增压技术也重回一级方程式赛车应用。新推出的双涡轮增压V8系列，具备无懈可击的设计。顶级技术赋予发动机出色的功率，扭矩，排放，消耗，音效以及（也许是最难实现的）响应。
首款采用这种现代动力装置的车型是CaliforniaT。全新的V8双涡轮直喷增压3.8升发动机，比其前一代自然进气版本提高了49％扭矩，而燃油消耗却降低了15％，这两项均为敞篷GT Spider的完美属性。
一年后，488 GTB进一步巩固了法拉利品牌的实力。3.9升V8发动机可产生670cv，但涡轮增压发动机迅速的响应更是惊人。先进技术使得滞后现象几乎降至零，确保对控制指令的即时响应，具备与自然吸气动力单元同等表现；加上采用可变增压管理，扭矩曲线得以在转速范围内不断增加。 它获得行业专家评为“年度国际最佳发动机”，并已连续四年获得该奖项。
虽已获得各方赞誉，法拉利仍然没有放慢脚步。如今，Portofino M和Roma代表了法拉利具备多样性特质V8发动机的傲人成果。另一方面，F8 Tributo则承袭为488 Pista特别系列提供动力的涡轮发动机的极致发展，而混合动力SF90 Stradale –配备了来自新型双涡轮增压4.0升V8发动机的780cv，总功率为1000cv – 即将在GTO和F40之后，加入法拉利标志性车款的队伍，将跃马优越的工程传统忠实呈现。