Ben Pulman
在四十年前的三月份，法拉利的第一辆涡轮增压一级方程式赛车在赛中首次亮相，并掀起了一场改变跃马赛车和公路车辆未来的革命。
法拉利并非第一个将涡轮增压发动机引入一级方程式赛车的制造商，主要是由于法拉利车队有心充分利用已赢得多场赛事的自然吸气发动机。在1970年代后段时期，车队凭借T系列赛车和搭载强大水平对卧的12缸赛车，赢得了三次车手冠军及四次制造商冠军。
不过，当时有个原因导致涡轮增压发动机引入的延迟，因为法拉利车队正在试验两种类型的强制感应：除了涡轮增压之外，还有另一种新型压缩机，即气波增压器。为获得决定性的竞争优势，法拉利团队将所有尖端技术应用于制造，所有的汽车均采用了新式120度1.5升V6发动机，比12缸发动机更短更窄。
126 CK的特色在于安装在发动机顶部的双涡轮增压器，由位于V6发动机顶部的排气管驱动，并通过中冷器泵进入发动机外部的进气管道。更激进的126 CX从V6开始采用皮带传动，其旋转鼓构型理论上能提供更好的油门响应。
这两辆车在1980至81年冬季经过大量测试，并运往美国加州参加该赛季的第一场比赛。然而，在练习过程中，长滩赛道苛刻的加速要求和凹凸不平的路面，凸显出气波增压器转子的皮带传动的弱点。
于是，这意味着涡轮增压126 CK的赛车首秀--而126 CX从未能有机会参赛。驾驶法拉利涡轮增压赛车的两位车手：吉勒-维伦纽夫和迪迪埃-皮罗尼 均在美国的首场比赛中退赛，但也向公众显示了该赛车的潜力 - 当时维伦纽夫在排位赛中获得第五顺位佳绩。
该赛车无穷的潜力在本赛季的第六场比赛--摩纳哥大奖赛上获得了证明。虽然维伦纽夫在上届比利时大奖赛上未能登上领奖台，但他获知与法拉利的合作关系将持续两个赛季，这让他倍受鼓舞。他似乎从一开始就士气高昂，排位赛时与杆位仅有78千分之一的差距。
维伦纽夫维在赛中持在第二顺位，并创下最快圈速，在隧道中释放出他赛车的巨大动力。他紧追卫冕世界冠军艾伦-琼斯（Alan Jones），并在起终点直道上超过了他，最后以近40秒的优势夺下方格旗。
这是涡轮增压法拉利一级方程式赛车所夺得的第一次胜利，也是第一辆搭载涡轮发动机赛车于摩纳哥大奖赛上赢得的第一次胜利。虽说126 CK不适合在狭窄曲折的街道赛道驾驶，但该涡轮增压车型的表现可圈可点--而这仅仅是个开始。
三周后，维伦纽夫在西班牙大奖赛上重新登上领奖台。他排在第七顺位发车，因为减震器校准的问题使他在练习遭遇到一些阻碍，但在第一圈结束时，他已经前进至第三名。他在第二圈时取得了第二名，只有艾伦-琼斯再次领先--但他的对手在第14圈时滑进了砂石区，被迫进站换新胎，丧失了时间优势。
在领先及还剩66圈时的情况下，维伦纽夫就已献出一场精湛的表演。他所使用的涡轮增压发动机，这是当时赛场上动力最强的发动机，在直道上发挥了最大的优势，但在赛道的慢速路段，他将轮胎消耗降到最低。
他的表现无懈可击，甚至策略性地放慢脚步。维伦纽夫在第80圈结束时夺得冠军，随后的四辆赛车仅以1.24秒的优势越过终点线，成为F1历史上最具刺激张力的车赛之一。
这是维伦纽夫驾驶法拉利赛车在1981赛季的连续第二场胜利，而在接下来的几个赛季中，法拉利车队将不断壮大。凭借涡轮增压的动力，车队在1982年和1983年赢得了制造商锦标赛。