2007年一级方程式世界冠军赛季，是有史以来最精彩刺激的赛季之一，法拉利和车迷们对于这样完美的结局均非常满意。赛季于3月18日在墨尔本起跑，并在多方面有了改变。迈克尔·舒马赫宣布退出后，不再代表法拉利。而代替他的是基米·莱科宁，他从迈凯轮车队转入跃马车队，与才能备受肯定的的费利佩·马萨（Felipe Massa）成为搭档。英国车队的阵容包括世界冠军费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso），他与一位刚获得GP2冠军的年轻顶级车手共事：他就是路易斯·汉密尔顿。
对于莱科宁而言，他的冠军赛生涯以最好的方式开始：因为芬兰车手在首次登台，就能够为法拉利车队赢得胜利，如此优异的成果只有历史上的名车手如：胡安·曼努埃尔·范吉奥（Juan Manuel Fangio），路易吉·穆索（Luigi Musso），吉安卡洛·巴格蒂（Giancarlo Baghetti），马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）和奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）才做得到。从那一刻起，法拉利和迈凯轮车队轮流占据领奖台的最高位置：在马来西亚和摩纳哥大奖赛，由阿隆索获胜;而在巴林和西班牙赛，则是马萨获得胜利。在加拿大，就轮到年轻的赛车神童汉密尔顿取得胜利 。他彻底击败其它对手，紧接在美国大奖赛成功获得连胜，顿时成为公众心目的第一名车手。
在印第安纳波利斯的大奖赛刚结束，便爆出了一个影响了整个夏季的丑闻：法拉利在摩纳哥大奖赛前夕发现了一些破坏性的企图。虽然怀疑车队中有人涉嫌，但细节仍不清楚。唯一可以确定的是，在莱科宁赛车附近发现了一些可疑的白色粉末，该粉末可能被用来损毁芬兰车手的发动机，令其失效。随后更是发现许多与竞争对手迈凯轮车队有关的设计图纸和信息被盗。与此同时，在冠军赛中，基米在法国和英国大奖赛获胜，排名上升至仅落后汉密尔顿不到二十分。然而，在欧洲赛中他被迫退赛，改由阿隆索和马萨在赛道上的一场精彩对决抢尽风头。最后，西班牙车手占据上风，但汉密尔顿仅排名第九，于是世界冠军争夺战的紧张排位戏码又重新开始。上一届欧洲比赛在比利时举行时，法拉利车队一举获得惊人的冠、亚军头衔。汉密尔顿以97分领先，比阿隆索和基米分别高出2分及13分。
法拉利以世界车队冠军身份来到日本富士赛。同时，国际汽联对间谍案作出最终裁决，谴责迈凯轮车队，除了将其排除在车队排名之外，并处以1亿美元的罚款。但是，对于那些继续参与比赛的车手来说，情势没有什么改变。汉密尔顿的成绩并没有受到影响，仍然继续获胜；而阿隆索退出比赛，莱科宁只达到第三顺位。本赛季末还剩两场比赛，他距离新秀汉密尔顿只有17分。总体而言，还能争夺的点数只剩下20分...
七天后的中国大奖赛，雨仍在下但是赛道已经逐渐开始干了。所有赛车都装上即使在雨停条件也无需更换的中性胎，以试图拉长进站间距，从而缩减一次进站次数。莱科宁全神贯注：精神集中在完成快速绕圈的声音，并紧跟在赛中保持领先的汉密尔顿车后，同时他在冠军榜上领先的机会也相当高。然而，基米还是超越了英国车手，后者也对法拉利赛车紧追不舍。但汉密尔顿的右后端逐渐出现故障迹象，因此车队将他召入维修站。由于汉密尔顿进站方式欠缺谨慎，最终被困在沙地上失控并被迫退出。尽管落后7分，莱科宁赢得该场比赛，而阿隆索则是领先4分。
这是自1986年以来，首度有三名车手在赛季最后一场赛中争夺冠军，尽管汉密尔顿只需要保持水平即可。比赛开始时，马萨便超越了莱科宁。英国车手虽然尽力要追上阿隆索，但距离终究越来越远，最后跌至第十位。在几圈后，他的迈凯轮变速箱失效了30秒，而汉密尔顿的赛车只得靠惯性前进。他在被整个团队超越后才能再次出发。虽然尽力超越许多对手，但也只能获得第七名位置；与此同时，法拉利车队已经大大超前，并且令人难以置信的事情发生了：莱科宁驾驶法拉利赛车排名第九，于该赛夺得世界冠军的头衔 。跃马品牌共拥有15个冠军车手头衔，并且拥有相同数量的冠军车队头衔。跃马迷们有足够理由再次疯狂庆祝。于是，后舒马赫时代开始了辉煌的一天。