2001 年赛季，法拉利车队 (Scuderia Ferrari) 荣耀回归赛道——显然是作为最受欢迎的团队。这支来自意大利马拉内洛 (Maranello) 的车队不仅赢得了上一年赛季的冠军，也向世人展示了这个团队从车手到技术人员齐心协力的团结形象。这一季的比赛规则并没有太大变化，这也成为人们相信法拉利将再度成为 F1 领袖的又一个原因。对于 F2001 车型，法拉利考虑了国际汽联 (FIA) 提出的各种要求，其中最重要的变化是后部的气流偏导器必须至少离地 10 厘米，以限制下压力。其以 2000 年赛车的制胜理念为基础，采用的解决方案令 F2001 更轻，安装压舱物时自由性更大。
迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher) 在前两场比赛 (澳大利亚和马来西亚) 占据领先优势。之后到了巴西的比赛，迈凯伦 (McLaren) 车队的大卫·库特哈德 (David Coulthard) 成为最受人瞩目的焦点；事实证明，他是法拉利整个赛季真正的劲敌。这位英国车手以稳定的发挥作为自己的优势，而舒马赫却不得不在伊莫拉 (Imola) 的比赛中被迫退出。但是，舒马赫赢得了西班牙站以及纽博格林 (Nürburgring) 欧洲大奖赛的胜利。那一年他发现，他经常在赛道上碰到弟弟拉尔夫 (Ralf)，那时的拉尔夫已经成为 F1 最优秀的车手之一，正效力于威廉姆斯车队 (Williams)；而不久他又发现了一个频繁相遇的年轻对手：哥伦比亚人胡安·巴布罗·蒙托亚 (Juan Pablo Montoya)。
舒马赫在法国取得决定性的胜利，库特哈德获得第三名。至此，舒马赫超过对手 31 分，相当于领先了三场比赛还多。“车队”冠军的头衔也非常有希望。多亏了巴里切罗 (Barrichello)，他虽然不是赛道上的胜利者，但却经常在最后站上领奖台，也因此，法拉利车队拿到了 108 分，远远超过迈凯伦车队的 56 分。
8 月 19 日，很多度假者在电视上观看大奖赛 (GP)。在这场匈牙利大奖赛上，“车手”冠军和“车队”冠军都尘埃落定。舒马赫在排位赛中领先并打破了阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 在 1993 年创下的纪录。他领先于库特哈德 0.801 秒，领先于巴里切罗 0.894 秒，而领先于其他车手的时间都超过了一秒。在总共 77 圈的比赛中，舒马赫领先 71 圈，只在进站加油时才让他的队友和迈凯伦车队的对手有了赶超的机会。最激动人心的是第二名的争夺之战。巴里切罗的奋起直追使他在千钧一发之际拿下了第二名，从而使法拉利车队获得了数字上的胜利，夺得“车手”与“车队”双料冠军。
加入法拉利车队的舒马赫拿下了他的第二个世界冠军，接下来将挑战普罗斯特的四个冠军纪录。在积分榜上，舒马赫也以 51 分的绝对优势碾压这位法国王牌。现在舒马赫眼中无可争议的王者是 50 年代的五度世界冠军得主胡安·曼纽·方吉奥 (Juan Manuel Fangio)。
其实此时赛季还没有结束，在蒙扎 (Monza) 还有一场颇有些不真实的比赛等着大家。此前有两件事震动了整个赛车界。华盛顿以及纽约世贸中心的双子塔在 9 月 11 日被袭击；围场内人气颇高的亚历山德罗·扎纳尔迪 (Alessandro Zanardi) 在大奖赛前一天遭遇了可怕事故，此时正处于昏迷中，与生命做着斗争。很多车手要求取消第二天的比赛，因为冠军已经尘埃落定，但是管理方要求所有人如期参赛。
法拉利车队去除了其赛车和车手制服上的所有赞助商标志并把两辆 F2001 的车头装饰成了黑色，以示对亡者的尊重。舒马赫提出建议：参赛车手只有在过了第一圈第二个减速弯道罗吉亚弯 (Roggia) 之后才可以加速，以此缅怀上一年在这个地点丢掉性命的 CEA 消防员保罗·吉斯里姆伯蒂 (Paolo Gislimberti)。但是，贝纳通 (Benetton) 车队、BAR 车队及飞箭车队 (Arrows) 拒绝了这个提议。最终，比赛正常进行，并没有什么惊人事件发生。蒙托亚在威廉姆斯车队赢得了他的首个胜利，巴里切罗屈居第二。但是，没有人想庆祝。