2000 年的 F1 赛季，法拉利的出现比以往任何一年都备受瞩目，但无需任何担忧，因为它有一支非常强大的队伍。舒马赫身边的埃迪·埃尔文 (Eddie Irvine) 被替换为人称“美洲豹”的巴西车手鲁本斯·巴里切罗 (Rubens Barrichello)。他们的开场令人印象深刻，德国车手舒马赫在前三场比赛中夺得胜利。
迈凯伦 (McLaren) 车队在英国和西班牙扳回两局，但法拉利在欧洲和加拿大的大奖赛中再次获胜。法拉利轻松领先排行榜：舒马赫以 56 积分拔得头筹，库特哈德 (Coulthard) 和哈基宁 (Hakkinen) 分别以 34 和 32 积分紧随其后。
7 月份的赛程安排非常紧密，在法国、奥地利和德国均有大奖赛。这对舒马赫而言是非常不幸的一个月：在马尼库尔赛道 (Magny-Cours)，他在前三分之二的路程始终保持领先，不料后面他驾驶的 F1-2000 赛车的 V10 引擎罢工了。然而后面在奥地利和德国还有更糟糕的情况。在当时的 A1 Ring 赛道，他开始时被 BAR 车队 (英美车队) 的里卡多·宗塔 (Ricardo Zonta) 追尾，不受控制地被逼到了乔丹 (Jordan) 车队雅诺·特鲁利 (Jarno Trulli) 的车道上。而在德国站，贝纳通 (Benetton) 车队的詹卡洛·费斯切拉 (Giancarlo Fisichella) 与舒马赫来了个猛烈碰撞。三场比赛下来舒马赫一分未得，所以库特哈德和哈基宁与他的差距只差两积分。整个法拉利车队得益于巴里切罗还算勉强支撑着，巴里切罗在霍根海姆 (Hockenheim) 获得第 18 名的成绩，算是他在 F1 的“首战告捷”。整场比赛下来他的赛车轮胎始终是干燥的，尽管近 7 公里长的赛道有一半都在下雨。
在亨格罗林赛道 (Hungaroring)，哈基宁战胜了舒马赫，在积分榜上领先舒马赫两分。下一场比赛在斯帕赛道 (Spa-Francorchamps)。芬兰车手哈基宁在排位赛中领先，在干爽的赛道上从一开始就占据优势。第 13 圈，哈基宁在车轮撞上仍然潮湿的白色条带后就陷入了混乱。舒马赫趁机冲到了第一名。而这时，迈凯伦车队的哈基宁轰轰烈烈地杀回来了，在距离终点只剩八圈时追上了舒马赫，彼此难分上下。
哈基宁积极发起攻击，一次、两次，但舒马赫在极速法拉利赛车的助阵下都挺住了。第 40 圈时，这对焦灼的劲敌发现他们被 BAR 车队的宗塔 (Zonta) 盯上了。舒马赫选择了最快的车道，沿着 Kemmel 直道从外围攻击，但是哈基宁拼尽了全力，将自己扔到了另一边。宗塔就只见一道红色从他左边一闪而过，而右边是一道银色如离弦箭一般冲到前面去了。哈基宁完成了他职业生涯最漂亮的反超，终于第一个冲过终点线，在积分榜上的成绩提升了六分。
在蒙扎 (Monza)，哈基宁信誓旦旦，胜券在握；而舒马赫也需要一个结果，机会就在眼前。最终，舒马赫赢了，获得了杆位和最快圈速；但这场比赛却因为一个悲剧蒙上了阴影：一位名叫保罗·吉斯里姆伯蒂 (Paolo Gislimberti) 的 CEA 消防员被海因茨-哈拉尔德·弗伦岑 (Heinz-Harald Frentzen) 乔丹 (Jordan) 车队飞出来的一个车轮击中身亡。这是舒马赫职业生涯的第 41 场胜利；至此，这位德国车手激动地发现他已经追上了埃尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 的纪录。但世界冠军之争还没有结束；舒马赫与迈凯伦车队的两次世界冠军得主埃尔顿·塞纳还差两分。
在印地安那波利斯赛道 (Indianapolis) 上进行的美国第一场大奖赛再一次提振了法拉利车队的士气。在曾经争得难分上下的一对“死敌”中，哈基宁落败，给了舒马赫八积分的领先优势。10 月 8 日的日本比赛中，舒马赫在杆位出发，但却在开始落后于哈基宁。这简直称得上悲剧，因为直线反超几乎是不可能的。罗斯·布朗 (Ross Brawn) 让舒马赫在第一次停车时加满油，以使他在第二次加油前能一路顺畅比完三圈。哈基宁重新出现了，舒马赫疯了一样加速。当舒马赫加油之后驶出站时，哈基宁刚刚出来开上直道。最后，是舒马赫做到了。
最后 13 圈的较量让全世界粉丝紧张到屏息凝神。意大利早上 6:59 分，自乔迪·斯科特 (Jody Scheckter) 于 1979 年夺魁后法拉利 21 年的蛰伏终于被打破。当胜利的钟声响起，马拉内洛 (Maranello) 的人们走上街头开怀庆祝；此时刚刚破晓，但法拉利车队总部的交通却热闹得像是高峰时段。两周后，在马来西亚，舒马赫和巴里切罗分别以第一和第三的成绩确立了法拉利的“车队”冠军头衔。