法拉利车队荣获世界赛车锦标赛“车队”总冠军

这是一个变化莫测、出人意料的赛季——战斗到最后一刻；尽管最后的冠军不是大多数人所预料的，但这对于 F1 而言就是对 1999 年的概括。这一年，法拉利车队时隔 16 年再度赢得“车队”总冠军，上一次还是勒内·阿诺克斯 (René Arnoux) 和帕特里克·塔姆贝 (Patrick Tambay) 驾驶 126 C3 车型时。

整个冬天，法拉利通过位于马拉内洛 (Maranello) 的新风洞对 F399 进行了微调；这个风洞由伦佐·皮亚诺 (Renzo Piano) 设计，已经可以完全投入使用。当年的赛季在澳大利亚墨尔本拉开帷幕。当时，迈凯伦 (McLaren) 车队的冠军们独占鳌头，完全占领了第一排。但对他们而言不幸的是，这一年他们遇到了迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher)，一个已经开启了冠军之旅的勇猛斗士，看看他在刚刚过去的 1998 年的风云表现就知道了。

排位赛时的离合器故障使舒马赫的单座赛车此时只能排在后面出发，但是，迈凯伦的“冠军们”在一个一个有如离弦之箭开出去之后，不过几圈工夫便又一个接一个败下阵来。另一位法拉利的车手埃迪·埃尔文 (Eddie Irvine) 抢占了第一的位置，这也是他职业生涯第一次赢得胜利。

但所有人都在等待米卡·哈基宁 (Mika Hakkinen) 与迈克尔·舒马赫的对决——下一场比赛开始，他们重新开启了各自的关键角色。迈凯伦车队的芬兰车手米卡·哈基宁赢得了巴西站的胜利，但德国车手舒马赫在伊莫拉 (Imola) 一站扳回一局，令观众们陷入疯狂喜悦。而在墨西哥，舒马赫甚至是“二过一”进攻中的一位。哈基宁赢得了巴西和加拿大比赛的胜利——因为舒马赫不小心撞上了著名的“冠军之墙” (Wall of Champions)；而巴黎的疯狂之战最终被本来无望获胜的乔丹 (Jordan) 车队的海因茨-哈拉尔德·弗伦岑 (Heinz-Harald Frentzen) 获得胜利。

7 月 11 日，英国大奖赛 (GP) 在银石赛道 (Silverstone) 开战。最初是迈凯伦车队领先，继而是埃尔文和舒马赫；而雅克·维伦纽夫 (Jacques Villeneuve) 和阿列克斯·扎纳尔迪 (Alex Zanardi) 的赛车还停留在起跑线处，所以赛事管理方亮出了红旗。此时已开到前方的车手们已经到达了 Stowe 弯道，舒马赫正在那里尝试向埃尔文发起进攻，但他因为刹车出现故障而没办法把赛车停下来，结果高速撞了保护轮胎。舒马赫马上尝试用胳膊把自己推出驾驶室，但他在这过程中意识到右腿无法正常运动，无奈又跌回了赛车内。他在这次冲撞事故中把胫骨和腓骨都撞坏了，而考虑到“车手”冠军头衔之争，可以说，他的整个赛季到这里也就结束了。此时的比赛属于库特哈德 (Coulthard)，他领先于埃尔文，后者因此成了法拉利车队的领先车手。那时哈基宁以 40 积分领先舒马赫和埃尔文，后两者均为 32 积分。

“战场升级”似乎增强了埃尔文的士气，同时由于迈凯伦的车手之间缺乏团队合作，他赢得了奥地利和德国站比赛的胜利。与迈凯伦车队的不和谐形成反差的是，法拉利车队用芬兰车手米卡·萨罗 (Mika Salo) 作为舒马赫的接替被证明是必要之举。

在匈牙利，哈基宁又一次获得胜利，但埃尔文却因一个错误在距离终点还有八圈的时候不得不离开赛道，进而将第二名拱手让给了迈凯伦车队的另一位选手库特哈德。尽管如此，埃尔文领先哈基宁两积分。在接下来的三场比赛中，芬兰车手哈基宁和英国车手库特哈德分别只拿到了少得可怜的 8 分和 4 分，但是已经足够迈凯伦车手哈基宁在还剩两场比赛时重新登顶排行榜。

舒马赫在马来西亚华丽回归。他给法拉利车队做了个典范——拿下了杆位，然后允许埃尔文在比赛一开始时超过他，精明地将哈基宁的速度降下来、迫使他掉到了第三名。最后一轮对决于两周后在日本展开。埃尔文领先四积分，而在车队排行方面，法拉利车队同样领先迈凯伦车队四积分。埃尔文在周末赛中立马来了个复杂的转折：这位来自北爱尔兰的车手遭遇了灾难性的挫败——退出赛道，影响了排位。

舒马赫获得了杆位，但哈基宁在开始的时候跑到了他前面；两位保持着几秒的差距，但舒马赫发起进攻未果，否则会巩固埃尔文的第三名。最后哈基宁获得了世界冠军，埃尔文挫败，但好在还有“车队”冠军在手，终于为漫长、折磨的赛季画上了令人满意的句号。这是法拉利车队第九次获得“车队”总冠军，而后面几年还有更多的冠军被该队拿下……