同年，马尔凯锦标赛 (Marche Championship) 的比赛规则再次变更，由此结束了 5 升赛车的时代 (一般能整合至少 25 个车型)。根据新规则，之后的比赛只能使用全新的 3 升 Group 6 赛车。
法拉利车队所使用的 312 P 是 1969 312 P 车型的“远亲”，由莫罗·福尔杰里 (Mauro Forghieri) 带领的团队进行过大幅度的实质性改装；甚至名称也被改为 312 PB (非正式名称)，这得源于其 460 马力的 3 升 12 缸水平对置引擎——源自 F1 赛事的新配置。
在 1972 年的赛季，法拉利车队共使用了三款赛车，由车速超群、经验丰富的车手驾驶，包括：杰克·埃克斯 (Jacky Ickx)、马里奥·安德烈蒂 (Mario Andretti)、布莱恩·雷德曼 (Brian Redman) 和克雷•里加佐尼 (Clay Regazzoni)，后来又加入了罗尼·彼得森 (Ronnie Peterson)、蒂姆·申肯 (Tim Schenken) 和阿图罗·梅扎里奥 (Arturo Merzario)。甚至拉力赛冠军桑德罗·穆纳里 (Sandro Munari) 也参加了其中一些比赛，此外参赛的还有赫尔穆特·马尔科 (Helmut Marko) 和卡洛斯·佩斯 (Carlos Pace)。
法拉利车队的表现堪称冠绝群雄——十场比赛，十场胜利。每一场比赛的领奖台上都能看到两位法拉利车手的身影：其中八场比赛的第一名和第二名均被法拉利车队包揽，而在蒙扎 (Monza) 的比赛被法拉利车手拿下了第一名和第三名；最辉煌的时刻在采尔特维克 (Zeltweg) 赛道，前四名均被法拉利车手摘得。最终法拉利车队赢得了 1972 年马尔凯锦标赛的冠军。安德烈蒂和埃克斯这对组合的胜利次数最多，一共四次。此外，来自比利时的埃克斯还另有两次胜利，分别与里加佐尼和雷德曼组队。雷德曼赢得过两次胜利，另一次是与梅扎里奥组合；此外雷德曼还曾与穆纳里搭档在塔格·佛罗热 (Targa Florio) 大赛夺冠。
西西里岛的这一胜利催生出一个“神来之举”——法拉利本人想出一个“高招”：使拉力赛跳出其常规环境；这位威尼斯赛车手尽管赛车速度不如梅扎里奥，但在赛车方面的魄力也是超凡卓群的——无论是在西西里的公路赛，还是在采尔特维克的 1000 公里赛。
彼得森和申肯二人也获得了两次胜利，证明了无论车手还是赛车都是水准卓越的。此外，法拉利车队还在伊莫拉 (Imola) 取得了 500 公里赛的胜利，该赛并不属于世界锦标赛，其中梅扎里奥的排名高于埃克斯。某种程度上，该类型的比赛对于法拉利车队而言是“最后的演出”，因为不久后整个项目就被彻底放弃了，车队比赛的重心完全转移到 F1 方程式锦标赛。