Ben Pulman
法拉利十年前推出了一款四座车，彻底改变了 GT 跑车的概念：法拉利FF
FF为Ferrari Four的首字母缩写，是第一款四轮驱动法拉利，以驾驶和乘客为考量，提供了四个豪华座位。
结合了高性能、令人难以置信的多功能性、卓越的舒适度，並且造型精致优雅，赋予客户最大满意度。简单来说，FF是法拉利有史以来生产的最多功能的汽车。但是，关于马拉内罗如何创造出这一款独特的车型，更是具有深度。原因是：4RM，一款非凡的法拉利专利四轮驱动系统 。
有别于与安装在前置发动机汽车上的传统四轮驱动，4RM具备中前发动机构型。V12位于前轮后侧，取得最佳的重量分布；并采取巧妙而简单的解决方案，将紧凑的动力传输装置（PTU）安装在发动机前侧。新PTU 位于前轴上方，用于控制前轮扭矩，并根据需要向左右分配。
与传统的四轮驱动系统相比，该创新构型将重量减少了50％，并进一步改善了重量与功率比。法拉利保持了理想重量分布及较低的重心。尽管它是前置式发动机汽车，但其50％以上的重量位于后轴 。
技术进步并不止于此。新款660cv发动机为第一款法拉利V12与F1双离合器变速箱的整合，E-Diff集成于变速箱外壳中，有效的减轻了重量。先进的4RM控制电子元件与E-Diff和F1-Trac牵引控制装置集成，确保在所有条件下均提供出色的控制。对于驾驶员来说，唯一需要考量的是选择Manettino控制旋扭五个位置中的哪一个，包括经过校准的全新冰雪设置，以在低抓地力条件下实现最大的稳定性。
但是，这不是法拉利的第一个四轮驱动系统。法拉利在80年代晚期建立了一个特别项目，并推出两辆名为408/4RM的概念车。当时目的为改善未来法拉利生产潜力，而探索一系列创新方法。
这两辆汽车分别于1987年至1989 年之间建造，采用独特的4.0升V8，其中一辆更是采用带有未来概念的铝制车身结构。利用法拉利先进的铸造能力，这两辆车具备镁合金材质前侧隔板。车身板采用了轻质复合材料，配备液压悬架以控制行驶高度。
此外，实验性液压四轮驱动也充满了前景，该技术并获得了专利。408/4RM中的小直径联轴器如同FF的PTU构型，也非常地紧凑。并引入了复杂的限滑控制，使概念车具有法拉利所期望的响应式处理能力。
1991 年，副主席皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari ）在对项目进行彻底评估后宣布，四轮驱动器尚不适合该公司的理念，因为此部件使得汽车重量增加了约200公斤。但是，希望我们未来的汽车比今天更轻。”
这是法拉利近二十年的立场，因为从 408/4RM 和随后的Millechili （ 1000 公斤）概念中汲取了经验，使用铝制车身结构和面板等技术减轻了每一代法拉利公路车的重量。直到2011年1月推出FF后，法拉利才发布了满足其轻量化理念的创新型四轮驱动系统。
随着2016年法拉利GTC4Lusso的推出，促使该技术进一步发展。增强型4RM Evo系统的核心技术仍然是创新的PTU。除了比以往更加精确，并能够将90％的可用扭矩传送到外轮。
在GTC4Lusso中，4RM Evo首度与后轮转向系统结合，创造出法拉利专利4RM-S（四轮驱动和转向）系统。后轮转向使汽车转弯更加灵活，而多项精密的车辆控制装置使驾驶员即使在白雪覆盖、潮湿或低抓地力的道路上，也能轻松驾驭GTC4lusO的强大扭矩。
法拉利4RM系统十年来仍然是独一无二，FF和GTC4Lusso也同样并驾齐驱。