装配有12缸水平对置发动机，每缸有四个气门：这是当时在量产运动跑车上安装的动力最强劲的发动机。

Testarossa车型以其公司历史命名，源自50年代末大获成功的500和250 Testa Rossa系列运动赛车。

Testa Rossa名字意大利语为“红头”，系指涂在运动赛车凸轮轴盖的颜色。当然，这个名称的现代持有者也同样用红色油漆凸轮轴套。

该车于1984年巴黎车展前夕，在巴黎香榭丽舍大街的丽都夜总会闪闪发光的氛围中首次亮相，在第二天向公众发布之前，应邀记者和嘉宾有幸一饱眼福。

这是Pininfarina设计的Boxer系列的替代车型，其外观与其前身完全不同，但仍安装中置平型12发动机作为其动力。尖状楔形车鼻断面消失了，代之以圆润得多的前端。前翼融入此车型最明显的造型特征之一：深边条门板，其宽度向后缘逐渐增大，再融入很宽的后翼。

在后部，成对的圆形尾灯安排消失了，该造型特色流行了十多年。取而代之的是全宽型水平板条缎黑隐藏式栅格矩形组合照明灯。

采用大型后围梁和车身颜色的边条门板栅格，是因为双侧面安装了水散热器，通过门进气口获得冷却空气。车鼻里的亚光黑色蛋篓形“格栅”是伪装的，只是为了提供与法拉利传统的联系；周围是组合驾驶、边侧、转向灯组，车鼻上面的可折叠吊舱中有配对头灯。

散热器的重新定位在车鼻提供了额外的行李厢空间，可用行李厢空间不足一直是Boxer系列的弊端。虽然前轮距只比512 BBi大12 mm，后轮距却比其大了105 mm，促成平面车楔形，而不是侧面。

引起不同反应的造型特征之一是，安装在驾驶者侧屏幕柱上的单一后视镜。有些人认为，长型双空气动力支臂会对汽车造成不平衡的影响，一些车主为“纠正”它，在乘员侧支柱增加一个匹配单位。从1987年日内瓦车展，单柱安装的镜子被同样造型的配对单位所取代，安装在门玻璃的下前角。

车身安装在2500mm轴距的底盘上，出厂参考号为F 102 AB 100，早期车辆皆按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号，晚期车辆皆按连续底盘序列号进行编号。

结构遵循法拉利管状钢制底盘框架的原则，具有交叉撑杆和副车架，以支持发动机、悬挂系统和辅助设备。车身主要是钢铝合金而车门和车顶为钢制。

该车型可提供左右侧驾驶形式，并且10年来首次生产了美国市场的12缸法拉利，Testarossa从一开始就设计为面向世界市场的车型。标准着地轮是五幅条“星形”图案合金，最初在Rudge毂上有单一的中央镀铬螺母，1988年由五个螺栓固定所取代，同时内饰也发生了变化。

该车型还恢复了前后着地轮辋宽度的大小不等，前轮8J × 16″，后轮10J × 16”，加上前车厢里的节省空间的备用轮胎。车轮罩装有大型通风盘式制动器，配有双液压回路和伺服助力。通过叉形臂、螺旋弹簧和液压减震全方位地提供独立悬挂系统，具有双尾组件以及前后防侧倾稳定杆。

发动机是安装在法拉利公路版跑车上的每个Flat-12气缸配置的首个4气门，但保持了与512 BBi车型相同的单缸排气量4943cc，以及82mm x 78mm的缸径和冲程，出厂参考号为F 113 A 000。

其每组气缸配有皮带传动的双顶置凸轮轴，现在直接由曲轴驱动，而不是通过早期Boxer车型的惰齿轮。纵向干式油底壳发动机与5速变速器安装在同一个装置上，其安装方式非常类似于之前的Boxer系列。

安装有Marelli Microplex MED 120 B电子点火系统，和Bosch KE- Jetronic燃油喷射，据称可为欧洲车型提供390bhp @ 6300rpm，为美国市场车型提供380bhp @ 5750rpm。

该车型仍然在生产，七年里外观很少改动，直到1991年底，为512 TR取代，在此期间共建造了7177辆车，底盘编号从53081至91923。还建造了一辆单座十字轴车，配有全折叠车顶，为菲亚特掌门人吉安尼•阿涅利（Gianni Agnell）个人使用。