超「跃」想象

“eDrive模式”：此模式下，发动机将停止工作，跑车通过位于前轴的电机驱动，牵引力完全作用于前轴。“eDrive模式”下，跑车单次充电最大行驶里程可达25公里。“eDrive模式”适用于拥堵的城区路况。驾驶者也可以通过选择该模式，适当减少法拉利V8发动机所发出的高调轰鸣。

车辆启动后， 默认处于“混合动力模式”，可通过动力分配实现系统能效的最优呈现。在此模式下，系统可根据实际路况自动开启或关闭发动机。处于开启状态时，发动机可始终在最佳状况下运转，澎湃动力一触即发。

在此模式下，发动机始终处于工作状态。相较“混合动力模式”，“性能模式”更侧重于为电池充电，而非优化效率，旨在为驾驶者带来随心所欲的澎湃驾驶体验。“性能模式”下，跑车始终保持最出色的驾驶性能，带来无与伦比的驾驶乐趣。

该模式可实现最大限度的动力输出，同时最大程度地释放电机输出功率（162千瓦）。“排位赛模式”旨在实现最佳动力性能，电池电量的控制并不在其考虑范畴。

车辆前部通过一套优化的复合式涡流发生器系统平衡后下压力。尽管这并不是这一系统第一次应用在法拉利跑车上，但SF90 Stradale将它的性能发挥到了极致：底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm，以增加通过涡流发生器的气流，从而提高了涡流发生器的工作效率。

前保险杠分为两部分。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。

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空气动力学研究为锻造车轮的几何造型提供了灵感，特定的铸造技术为空气动力学解决方案提供了更多自由空间。车轮的特殊几何造型在轮毂外侧融入了全新元素——辐条之间等距分布的通道起到了翼剖面的作用。这些翼剖面使得车轮能够像旋翼一样工作，有效管理车轮拱板内部的气流，并起到两大作用： 

-加强车轮拱板的排气功能，产生强大的吸力，亦有利于通过前扩散器的气流，产生额外的下压力；

-使得轮毂排出的气流与沿侧面流动的纵向气流对齐，从而减小与运动方向成一定角度的溢出气团带来的偏移，减小了车辆的阻力系数（Cd）

优异的动态性能和一系列旨在提升SF90 Stradale圈速的先进技术是提升新车动力表现的关键。凭借上述优势，无论驾驶者是否拥有丰富的驾驶经验，均可充分释放跑车的强劲动力，尽享激情澎湃的驾驶乐趣。

由于这一全新混合动力架构包含多个控制系统，法拉利为此进行了复杂且详尽的整合工作。这一整合项目主要涉及三大控制系统，它们分别是高压控制系统（电池、“RAC-e”电轴驱动、MGUK以及逆变器）、发动机/变速箱控制系统以及动态性能控制系统（牵引力、制动及扭矩矢量分配系统）。

法拉利将三大控制系统与目前的整车控制系统进行整合，并由此开发出全新eSSC（电子侧滑角控制系统）。此款整车控制系统针对扭矩矢量分配提供三种动态管理及分配模式：

- 电子牵引力控制系统（eTC)：根据路况及车轮对牵引力的需求，精准控制发动机和电机扭矩，帮助车轮获得理想扭矩。

- 带防抱死制动和电子刹车力分配的线控制动系统：监测并分配液压系统和电机之间的制动扭矩（复合制动），通过再生制动提升车辆的动力性能和制动性能。

- 扭矩矢量分配系统：该系统安装于前轴，帮助在转弯时更好地控制内侧和外侧车轮的电动牵引力，从而最大程度增加入弯牵引力，并在同时带来轻松愉悦的极致性能体验。

另一个标志性特点是前大灯，摆脱了传统的L型外观，纤细狭缝设计与制动进气口一起组成C字形，为车头注入了独创性和未来感。

法拉利在SF90 Stradale中首次使用矩阵LED前大灯技术，通过主动光束控制提高了各类行驶条件下的能见度。 

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尾灯也一改法拉利标志性的椭圆造型。醒目的水平发光圆环使尾灯更具水平感，降低了车尾的视觉高度。 

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紧凑的后悬（特别是后部后悬比前部后悬短）和座舱前移打造了座舱前倾式结构，凸显中置发动机的特色。低重心使设计师能将座舱区域降低20毫米。结合弧形风挡、纤细的A柱和宽轮距，构成了比例完美的时尚车型。 

紧凑的气泡形座舱仿佛航空座舱，大幅前移的设计进一步突显了与车身同色的尾部飞拱造型。 

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从性能和技术的角度来看，SF90 Stradale是系列中最先进的车型。外部造型旨在打造具备前瞻性的创新设计，完成其作为极速跑车的使命，也是法拉利首个量产超级跑车系列。

为此，法拉利重新设计了车头、车中和车尾的体积比例，颠覆了过去20年法拉利中后置发动机量产双门跑车的传统形态。 

旨在设计一款至臻跑车，为量产跃马跑车注入前所未有的高性能。SF90 Stradale介于中后置发动机双门跑车（如今的代表车型是F8 Tributo）和LaFerrari等超级跑车之间，是具备未来内涵的超科技极限跑车典范。 

F90 Stradale的座舱位于中置发动机前，为弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）和法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）的设计师团队打造比例完美的超级跑车创造了极佳的环境。 

车辆后部的显著特点是高排气管，这是优化排气管布局的结果。由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多，使设计师得以降低车尾高度。另一项有别于传统双门跑车的特点是后挡不再遵循车顶到后保险杠的线条。冷却格栅中分离出的挡板体现了分离式的造型元素。 

这是法拉利首次在中央仪表组中使用向驾驶者一侧倾斜的16英寸数字高清屏幕，便于驾驶员查看，并采用F1风格的环绕式座舱。这是此类屏幕首次被用于法拉利量产跑车。 

发动机和电机关闭时，车载仪表熄灭，为座舱营造时尚的极简主义外观。根据法拉利的传统，默认屏幕为大屏圆形转速表，然而，这次周围增加了电池充电指示器。转速表的一侧为导航屏幕，另一侧为音频控制。 

“手握方向盘”的理念一直推动着每一台法拉利F1赛车的人机界面不断发展，并随后逐步过渡到公路跑车版本。SF90 Stradale的方向盘实现了从赛道的完美移植，并引入了一系列触控式命令，让驾驶者的双手无需离开方向盘即可控制跑车的各个部分，开启了全新的操控时代。 

传统控制装置包括方向盘上的前大灯控制器、风挡雨刷、信号灯和经典的Manettino驾驶模式。 

全新的触摸控制设备中，右侧为紧凑而功能强大的触控板，使驾驶员能在中央屏幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。同样值得注意的是，SF90 Stradale采用了与一级方程式赛车相同的旋转开关来控制巡航。中央区域左下角设有四个按钮，可供驾驶者选择电源使用模式。

通过安装在方向盘上的全新 eManettino控制旋钮（其作用类似Manettino旋钮，用于设置车辆电子动态模式），驾驶者可在四种不同的动力操控模式之间自由切换

系统由精密的控制逻辑控制，可每秒数百次检查速度、加速度（横向和纵向）和驾驶者操作等参数，据此选取最有效的配置。

设计师在操作界面中融入了未来元素，打造以航空为灵感的环绕式座舱并凸显仪表盘。这进一步强调了赛车与驾驶者之间的共生关系。事实上，SF90 Stradale在形式和内容方面都实现了划时代的飞跃，采用了全数字化的人机界面。 

设计师在操作界面中融入了未来元素，打造以航空为灵感的环绕式座舱并凸显仪表盘。这进一步强调了赛车与驾驶者之间的共生关系。事实上，SF90 Stradale在形式和内容方面都实现了划时代的飞跃，采用了全数字化的人机界面。 

创新人机界面的另一个组成部分是平视显示器（Head Up Display），可以将各种数据投射到驾驶员视野内的挡风玻璃上，避免驾驶员分心。

从创意的角度来看，SF90 Stradale的交互界面研发项目让法拉利造型中心的设计师有机会将座舱内的屏幕作为画布，在画布上展现跑车所有的功能和控制系统。SF90 Stradale上的屏幕图形经过专门设计，打造了迷人的3D效果，尤其是在切换期间，如打开仪表板或从一个屏幕切换到另一个屏幕时，这种效果尤为突出。 

除了拥有全新概念的人机界面，座舱的另一个明显变化是中控区域的设计。修长的造型上并排着源自F1的控制按钮，这可能是近几代法拉利车型中最经典的设计元素。全部经重新设计，辅以现代感十足的金属面板，这不禁令人联想到同样经典的跃马设计，传统换挡杆。

Assetto Fiorano为SF90 Stradale特殊配置版车型，可根据要求提供，让该车既有鲜明赛车精神再度升级。本设置提供一系列独家配备，包括Multimatic减震器，其灵感汲取自法拉利GT赛事经验，并为符合赛道最佳使用条件加以调整，以及应用高性能材料（如碳纤维和钛），有效将车重足足减轻21公斤。此外并配备碳纤维后扰流板和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，该轮胎获得公路使用认证，并提高赛道使用性能，而特殊双色涂装则充分发挥画龙点睛效果。

** 配备选装内容