超「跃」想象

SF90 Spider车型的全新eManettino控制旋钮取代了传统manettino旋钮，以管理混合动力系统的动力分配情况。该控制旋钮提供四种模式： 

•eDrive模式：在此模式下，发动机将停止工作，跑车通过位于前轴的电动机驱动，牵引力完全作用于前轴。新车在该模式下的最大行驶里程可达25公里；

• 混合动力模式：在此模式下，系统可根据实际路况自动开启或关闭发动机。该模式通过限制电动机的动力分配来节省电池电量；

•性能模式：在此模式下，发动机始终处于工作状态，侧重于为电池充电，而非优化效率，旨在为驾驶者带来随心所欲的澎湃驾驶体验；

• 排位赛模式：该模式可实现1000cv的最大动力输出，同时最大程度地释放电机输出功率（162千瓦）。

在设计方面，SF90 Spider的发动机盖保留了极低的位置，以改善车身上下气流的相互流通，从而将风阻降到最低。

发动机盖尾端的悬翼由两个部件组成：一个是固定部件，与第三个刹车灯进行了整合，另一个是带有楔形前部的移动部件。移动部件名为闭合式襟翼，已经申请专利。它也是跑车上最具创新的下压力管理设备。在城市区域通行或是以最高速度行驶时，两个部件对齐并悬浮在引擎罩上，带有移动楔形前部的移动部件作为固定部件的有效导流罩，能够让气流从闭合式襟翼的上下方通过。

下压力较高时（如开车经过拐角、制动或突然改变方向时），移动部件的位置会通过两个电动传动装置降低，关闭低受风区域并展开固定部件，建立新的具有大负荷面积的强大扰流器的车尾结构。

系统由精密的控制逻辑控制，可每秒数百次检查速度、加速度（横向和纵向）和驾驶者操作等参数，据此选取最有效的配置。 

车辆前部通过一套优化的复合式涡流发生器系统平衡后下压力。尽管这并不是这一系统第一次应用在法拉利跑车上，但SF90 Stradale将它的性能发挥到了极致：底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm，以增加通过涡流发生器的气流，从而提高了涡流发生器的工作效率。 前保险杠分为两部分。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。

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空气动力学研究为锻造车轮的几何造型提供了灵感，特定的铸造技术为空气动力学解决方案提供了更多自由空间。车轮的特殊几何造型在轮毂外侧融入了全新元素——辐条之间等距分布的通道起到了翼剖面的作用。这些翼剖面使得车轮能够像旋翼一样工作，有效管理车轮拱板内部的气流，并起到两大作用： 

-加强车轮拱板的排气功能，产生强大的吸力，亦有利于通过前扩散器的气流，产生额外的下压力；

-使得轮毂排出的气流与沿侧面流动的纵向气流对齐，从而减小与运动方向成一定角度的溢出气团带来的偏移，减小了车辆的阻力系数（Cd）

法拉利将现有的动态控制系统进行进一步升级优化，开发出可实时监测车辆动态性能表现的电子侧滑角控制系统（eSSC）。基于监测信息，系统通过车辆前部的电动机向内外轮独立分配扭矩（扭矩矢量分配系统），以控制车辆的驾驶稳定性，不仅可显著提高车辆出弯时的牵引力，还能带来更加简单直观的操控体验，赋予驾驶者极限驾驶的信心。 

“眼观路面，手握方向盘”这一从赛道衍生出的驾驶理念成为人体工程学设计及内饰风格的核心考量。在这一理念的引领下，新车采用了全新人机交互界面（HMI），其中就包括采用触摸屏的全新方向盘，让驾驶者双手无需离开方向盘即可随心掌控各项功能。全数字化的中央仪表盘采用16英寸曲面高清屏幕，可通过方向盘上的按键进行设置与控制。中央面板上的自动变速箱控制系统则从法拉利知名标志性的手动换档拨片中汲取灵感，采用格栅式设计。 

Assetto Fiorano为SF90 Spider特殊配置版车型，可根据要求提供，让该车既有鲜明赛车精神再度升级。本设置提供一系列独家配备，包括Multimatic减震器，其灵感汲取自法拉利GT赛事经验，并为符合赛道最佳使用条件加以调整，以及应用高性能材料（如碳纤维和钛），有效将车重足足减轻21公斤。此外并配备碳纤维后扰流板和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，该轮胎获得公路使用认证，并提高赛道使用性能，而特殊双色涂装则充分发挥画龙点睛效果。

** 配备选装内容