法拉利 MONZA SP2

为获准进入市场销售，乘用车需接受一系列测试来验证其是否符合相关法规的要求。

这些旨在评估油耗、二氧化碳和污染物排放的测试，在实验室内按照特定的驾驶循环进行。这种做法可确保测试的可重复性，从而能够获得可供比较的结果。实验室测试的重要性在于，只有遵循一套标准化、可重复流程的测试，才能为消费者客观比较不同车型提供参考。

2017年9月1日，新版全球统一轻型车辆测试程序（WLTP）在欧洲正式实施，并将逐步替代新欧洲驾驶循环（NEDC）测试规程。

NEDC（新欧洲驾驶循环）：这是目前欧洲仍在沿用的评测乘用车和轻型商用车油耗和排放量的驾驶循环。早在1970年，首个欧洲驾驶循环便正式实施，主要涵盖城市驾驶循环。而到了1992年，NEDC新增了城市外驾驶循环；自1997年起，该驾驶循环一直是评测车辆的油耗和二氧化碳排放量的重要依据。而如今，NEDC的测试标准已难以准确反映各种道路条件下的驾驶行为和行驶距离的实际需求。在NEDC测试中，车辆的平均速度仅为34公里/小时，最高时速仅为120公里，加速度也较低。

WLTP将逐步替代NEDC。WLTP适用于自2017年9月1日起推出的新款乘用车以及自2018年9月1日起登记的所有乘用车，并在所有欧盟成员国强制实施。

直到2020年底，车辆文档中将同时记录有WLTP和NEDC工况下的油耗及二氧化碳排放数据。事实上，NEDC测试数据将用于评估2020年度在欧盟注册登记车辆的平均二氧化碳排放量。此外，部分国家出于财政目的考虑，可能继续使用NEDC测试数据。自2021年起，WLTP测试数据将作为所有汽车唯一的油耗/二氧化碳排放数据来源。易手车则不受影响，将继续采用原来的NEDC认证数据。

相较NEDC，新版WLTP测试程序更贴近当前的驾驶工况，但也无法涵盖所有的可能情况，特别是每位驾驶者特有的驾驶风格所带来的影响。

因此，实验室环境下测得的排放和油耗数据与车辆在实际使用中的表现仍然存在一定差异。差异的大小取决于多重因素，其中包括驾驶行为、车载系统（例如：空调）的使用情况、交通和天气状况等。此外，这些因素的影响还会随着地域和驾驶者的不同而变化。

一如法拉利Monza SP1车型，法拉利Monza SP2也配备了专属打造的21英寸五辐轮毂。极具雕塑感的轮毂设计与纯粹至简的车身线条相得益彰。

同赛车一样，法拉利Monza SP2的车身架构大量使用了碳纤维材质，这不仅使车身更轻盈、响应更迅敏，还进一步提升了其动感风范和强烈的视觉冲击力。

全新尾灯设计：侧灯和刹车灯经过重新设计，形成了一条连贯流畅的灯带，与车身上下部分之间的细长缝隙完美融合，浑然一体。这一巧妙的设计使得尾灯总成仿佛化身为一条贯穿车翼、环绕发动机盖自由流动的灵动曲线，在车身上部营造出“悬浮”的视觉效果。

赛车一直是法拉利设计语言的灵感源泉，而法拉利Monza SP2是一款与跃马辉煌历史紧密相连的法拉利杰作。这款跑车的造型设计，彰显了法拉利与生俱来的优雅风范，同时融合了卓越性能与创新理念。

从纯粹的创意角度来看，20世纪50年代的法拉利Barchetta车型以其别具一格的造型设计，展现出无与伦比的迷人魅力。这些杰作不仅成为法拉利车型设计的灵感来源，更唤起了人们对昔日赛车运动的热血回忆。法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）的设计师们并没有直接沿用昔日法拉利Barchetta车型的经典元素，而是运用全新的个性化设计语言对“Barchetta”车型理念进行焕新演绎，赋予这一理念鲜明的现代内涵。

优雅的造型、全碳纤维车身架构的翼形轮廓、和谐的车身比例、考究的细节与简约的线条，淋漓彰显了法拉利Monza SP2所采用的独特设计语言。

法拉利Monza SP2的车身由上下两部分巧妙组成，体现了其核心设计理念。这两部分车身相互映衬，特别是车身上部呈现出令人赞叹的“悬浮”视觉效果。这种效果的实现，得益于环绕座舱的凹槽内一条一直延伸至尾部上方的流畅线条。这种设计凸显了车身主体两部分泾渭分明的视觉效果。

这一解决方案不仅将车身结构与造型设计完美结合，还确保了坚固且轻盈的车尾设计。

前大灯的造型与标志性的“线条状尾灯设计”有异曲同工之妙，流畅的线条沿侧通风口自然延伸，创造出“天然去雕饰”的独特美感。

车身侧翼设计简洁纯粹且富有张力，搭配引人注目的勺状侧通风口，旨在向经典的法拉利Barchetta车型致敬。

车身前部的设计简约明快：纯粹至简的单一型面，线条流畅如行云流水，巧妙地将发动机盖与曲线感十足的侧翼融为一体。

简约而优美的车身轮廓仿佛“悬浮”在精致而坚固的后扩散器上。极具雕塑感的后扩散器环绕着车身尾部，与纤长考究的侧翼线条在视觉上流畅衔接，一直延伸到前保险杠的底部。黑色碳纤维门槛与车身其余部分形成鲜明的撞色效果，进一步增强了整车的视觉冲击力。造型优雅的车身上下两部分进一步凸显了车身的轻盈与灵动。

法拉利Monza SP2的后现代美学风格在车尾设计中也体现得淋漓尽致。尾部造型紧凑而饱满，充满力量感，线条柔和且优美，令人不禁联想到20世纪50年代跃马车型的经典设计风格。

法拉利Monza SP2的研发团队在向上开启的紧凑车门设计方面倾注了大量心血。这款跑车的车门以法拉利812 Superfast的整个车门总成为蓝本进行重新设计，呈现出令人耳目一新的视觉效果。而发动机盖上的全碳纤维一体式翼状装置同样独具匠心，其前端采用巧妙的铰链式设计，只需轻轻一开，V12发动机便一览无余。

喷射压力达350 bar的燃油直喷系统，首次被应用于高性能汽油发动机中，配合源自F1自然吸气式发动机的可变几何进气道，使得法拉利Monza SP2的发动机性能得到了淋漓尽致的展现。

此外，法拉利对性能策略进行了专门校准，旨在充分发掘发动机的潜能，为驾驶者带来畅快淋漓的驾驶体验。得益于发动机在整个转速范围内流畅、充沛的动力输出，驾驶者可以轻松驾驭强大的扭矩，尽享纯粹的驾驶乐趣。

其实，“虚拟挡风板”是一个位于驾驶席挡风玻璃下方的空气动力通道，其上部采用翼型件设计。部分流经前行李箱罩上方的空气被导流至挡风玻璃下方的进气口，并在该处经过加速后被垂直引导至仪表板前方。该设计能够有效地产生一个强大的上洗气流，使气流避开驾驶者的头部，进而在座舱周围构建一个低速保护性空气动力“屏障”。

虚拟挡风板的研发涵盖了从CFD建模的初步构思到风洞中的实际验证。为了确保数据的准确性，我们特地为风洞测试制作了全尺寸模型，并由专业测试车手和配备压力传感器（配备梳状和基尔探针）的测试假人交替进行试验。在没有传统挡风玻璃设计的情况下，流经前行李箱罩上方的气流会直接扑向驾驶者的面部，而虚拟挡风板的引入正是为了显著降低这种气流对驾驶者的干扰和造成的不适。更重要的是，它在减轻气流冲击的同时，还保留了法拉利跑车独有的贴地感和疾速飞驰的驾驶乐趣。

在意大利语里，“Barchetta”一词意为“小型快艇”。而在汽车领域，这个词则被赋予了新的含义，代表着一种特殊的跑车类型。它与敞篷跑车相似，但未配备车顶。此外，“Barchetta”车型还创新地以一块面积较小的挡风玻璃（单面或环绕式）替代了传统的全覆盖挡风玻璃，副驾驶席配备顶篷罩，同时也可拆卸下来，呈现开放式设计。

1949年，“Barchetta”赛车在意大利境外举行的两场重要的国际赛事中勇夺胜利，令法拉利在世界赛车舞台上展露头角，名声大噪。首战告捷的是在当年6月举办的勒芒24小时耐力赛（Le Mans 24 Hour Race）上，车手Luigi Chinetti和Lord Selsdon驾驶法拉利“Barchetta”赛车斩获桂冠；同年9月，Luigi联手Jean Lucas，再次驾驶“Barchetta”赛车出征斯帕24小时耐力赛（Spa 24 Hour Race），并成功夺冠。事实上，在此之前，Clemente Biondetti和Ettore Salani就已经驾驶法拉利166 MM在这一年的一千英里耐力赛（Mille Miglia）中取得了胜利。

法拉利166 MM赛车在1949赛季的出色表现，正式揭开了采用前置发动机布局的法拉利赛车在耐力赛事中的辉煌序幕。其中，极具传奇色彩的法拉利Testa Rossa车型更是成为一个时代的标杆。1962年，Phil Hill搭档Olivier Gendebien，驾驶着独具特色的法拉利330 TRI/LM，在勒芒24小时耐力赛中勇夺桂冠。这场胜利不仅标志着采用前置发动机布局的法拉利赛车在勒芒赛道的最后一次胜利，同时也为这一黄金时代划下了完美的句点。在此期间，法拉利500 Mondial、法拉利750 Monza、法拉利500 TR/TRC、法拉利121 LM及法拉利Dino 196/246 S等众多跃马赛车均在全球耐力赛中取得了卓越战绩。这些车型搭载了采用不同排量和布局的发动机，其中包括具有传奇色彩的V12发动机、直列4缸发动机、直列6缸发动机和V6发动机。事实上，法拉利在不同赛事和组别中所取得的胜利，并非只归功于厂队车手。尽管厂队拥有如Collins、Fangio、Gonzales、Hawthorn、Hill以及von Trips等传奇车手，但私人车队、绅士车手和贵族车手的贡献亦举足轻重。车队方面，除了比利时车队Ecurie Francorchamps外，还包括两支美国车队——Scuderia Parravano及Ecurie von Neumann。车手阵容同样星光熠熠，不仅有Marquis Alfonso de Portago侯爵、Marzotto兄弟（包括Giannino、Paolo、Umberto及Vittorio）、Carlo及Massimo Leto di Priolo伯爵、Gaetano Starabba王子以及Bruno Sterzi伯爵等贵族车手的参与，还有Richie Ginther、Masten Gregory以及Carroll Shelby等职业车手的加盟。这些名字在赛车界如雷贯耳，他们为法拉利的辉煌战绩贡献了自己的力量。值得一提的是，其中一些贵族车手后来还成为了法拉利厂队车手。

这一时期被誉为跑车赛事的“黄金时代”，各大主要制造商为争夺至高荣誉而展开了空前激烈的竞争。除了法拉利之外，阿斯顿·马丁、捷豹、蓝旗亚、玛莎拉蒂和梅赛德斯-奔驰等知名制造商也纷纷加入战局，共同角逐冠军宝座。 

尽管竞争激烈，法拉利仍在1949年至1962年期间，六次问鼎勒芒24小时耐力赛。在1953年至1961年期间，更是七次蝉联制造商冠军头衔。此外，法拉利250 GTO在1962年至1964年期间连续三年斩获国际GT锦标赛的制造商冠军头衔。

对于赛车爱好者而言，法拉利具有无法抗拒的魅力。无论是法拉利厂队的专业赛车，还是私人车队驾驶的跑车，都受到了极大关注。法拉利独特的意大利赛车红色车身，配合流畅而修长的车身线条，再加上V12发动机爆发的激昂而震撼的轰鸣声，每一个元素都深深吸引着赛车爱好者们。  

服饰灵感来源于优雅的20世纪50年代，那个年代麦克·霍索恩（Mike Hawthorn）坚持在驾驶时佩戴领结，而马尔佐托（Marzotto）在Mille Miglia一千英里耐力赛夺冠时穿的是双排扣套装。

法拉利与Loro Piana紧密合作，凭借具有时尚元素与色彩的面料，完美诠释了毫不妥协的卓越理念。

长裤以及飞行夹克在内的全套驾驶服均采用了“防雷雨科技的弹性羊毛”面料，能防止驾驶者受到天气的影响，同时保证他们能完全活动自如。套装既可严密地进行防风，同时又能当做翻领服，让人立马联想起精致的运动夹克。驾驶者的工装裤由专享的超细美利奴羊毛制作，经过特殊的Storm System®工艺进行防水和防风处理后，成为高速驾驶的理想装束。

法拉利红与基于碳纤维灵感的深灰色形成鲜明对比，车身的流畅线条与驾驶服的剪裁相得益彰，通过飞行夹克、针织衫和长裤完美展现。大量的斜纹图案很大程度上借鉴了碳纤维材料的纹路，显得动感十足。

夹克内侧也明显借鉴了法拉利车型的独特设计：每台车的发动机和铭牌上都个性化地标有这辆车的编号。 

针织衫使用精选的Wish®牌15.5微米美利奴羊毛。柔软、轻便且保暖。设计精巧，穿着舒适，穿在驾驶服里面轻柔贴身。高领设计可以通过拉链进行保暖，同时拉链被精巧得隐藏起来以使线条干净整洁。

此外还为防雨配备了帽子：传统优雅的款式与现代防水、防风的高科技羊毛材料相结合，且配有羊毛织物衬里。弹性帽可恰如其分且松紧适宜地置于背后。

服饰中还包括使用Wish®牌羊毛精制的斜纹带鲜明织边的围巾，以及超柔软且无衬里的plongé皮革制作的手套，为操控方向盘提供绝妙体验。

法拉利还与领先的鞋履及皮具奢侈品牌Berluti合作，为法拉利Monza SP1和SP2车主提供其他独特的创新产品。比如专为barchetta车型的车主保障舒适度与安全性而开发的头盔。使用碳纤维材料制作的头盔辨识度非常高，其衬垫为经过Berluti无瑕的处理工艺加工过的皮革，使其成为一件真正的专属物品。

车主同时会收到两个专为这台标志性的新车而设计的Berluti包袋，用于携带头盔和服饰。包袋旗帜鲜明地借鉴了法拉利红色以及新车的外形。

此外，Berluti还打造了一款特殊的系带牛津驾驶鞋。驾驶鞋由威尼斯皮革制成，采用隐藏式鞋带，有墨黑（Graphite black）和棕色（Brun）两种颜色可选，鞋跟装饰有红色嵌条。特制的鞋底设计材质采用法拉利车型同款的碳纤维材料。