隽永风范

为获准进入市场销售，乘用车需接受一系列测试来验证其是否符合相关法规的要求。

这些旨在评估油耗、二氧化碳和污染物排放的测试，在实验室内按照特定的驾驶循环进行。这种做法可确保测试的可重复性，从而能够获得可供比较的结果。实验室测试的重要性在于，只有遵循一套标准化、可重复流程的测试，才能为消费者客观比较不同车型提供参考。

2017年9月1日，新版全球统一轻型车辆测试程序（WLTP）在欧洲正式实施，并将逐步替代新欧洲驾驶循环（NEDC）测试规程。

NEDC（新欧洲驾驶循环）：这是目前欧洲仍在沿用的评测乘用车和轻型商用车油耗和排放量的驾驶循环。早在1970年，首个欧洲驾驶循环便正式实施，主要涵盖城市驾驶循环。而到了1992年，NEDC新增了城市外驾驶循环；自1997年起，该驾驶循环一直是评测车辆的油耗和二氧化碳排放量的重要依据。而如今，NEDC的测试标准已难以准确反映各种道路条件下的驾驶行为和行驶距离的实际需求。在NEDC测试中，车辆的平均速度仅为34公里/小时，最高时速仅为120公里，加速度也较低。

WLTP将逐步替代NEDC。WLTP适用于自2017年9月1日起推出的新款乘用车以及自2018年9月1日起登记的所有乘用车，并在所有欧盟成员国强制实施。

直到2020年底，车辆文档中将同时记录有WLTP和NEDC工况下的油耗及二氧化碳排放数据。事实上，NEDC测试数据将用于评估2020年度在欧盟注册登记车辆的平均二氧化碳排放量。此外，部分国家出于财政目的考虑，可能继续使用NEDC测试数据。自2021年起，WLTP测试数据将作为所有汽车唯一的油耗/二氧化碳排放数据来源。易手车则不受影响，将继续采用原来的NEDC认证数据。

相较NEDC，新版WLTP测试程序更贴近当前的驾驶工况，但也无法涵盖所有的可能情况，特别是每位驾驶者特有的驾驶风格所带来的影响。

因此，实验室环境下测得的排放和油耗数据与车辆在实际使用中的表现仍然存在一定差异。差异的大小取决于多重因素，其中包括驾驶行为、车载系统（例如：空调）的使用情况、交通和天气状况等。此外，这些因素的影响还会随着地域和驾驶者的不同而变化。

全新尾灯设计：侧灯和刹车灯经过重新设计，形成了一条连贯流畅的灯带，与车身上下部分之间的细长缝隙完美融合，浑然一体。这一巧妙的设计使得尾灯总成仿佛化身为一条贯穿车翼、环绕发动机盖自由流动的灵动曲线，在车身上部营造出“悬浮”的视觉效果。

法拉利Monza SP1和法拉利Monza SP2车型配备了专属打造的21英寸五辐轮毂。极具雕塑感的轮毂设计与纯粹至简的车身线条相得益彰。

同赛车一样，法拉利Monza SP1的车身架构大量使用了碳纤维材料，这不仅使车身更轻盈、响应更迅敏，还进一步提升了其动感风范和强烈的视觉冲击力。

赛车一直是法拉利设计语言的灵感源泉，而法拉利Monza SP1是一款与跃马辉煌历史紧密相连的法拉利杰作。这款跑车的造型设计，彰显了法拉利与生俱来的优雅风范，同时融合了卓越性能与创新理念。

从纯粹的创意角度来看，20世纪50年代的法拉利Barchetta车型以其别具一格的造型设计，展现出无与伦比的迷人魅力。这些杰作不仅成为法拉利车型设计的灵感来源，更唤起了人们对昔日赛车运动的热血回忆。

法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）的设计师们并没有直接沿用昔日法拉利Barchetta车型的经典元素，而是运用全新的个性化设计语言对“Barchetta”车型理念进行焕新演绎，赋予这一理念鲜明的现代内涵。

优雅的造型、全碳纤维车身架构的翼形轮廓、和谐的车身比例、考究的细节与简约的线条，淋漓彰显了法拉利Monza SP1所采用的独特设计语言。

法拉利Monza SP1的车身由上下两部分巧妙组成，体现了其核心设计理念。这两部分车身相互映衬，特别是车身上部呈现出令人赞叹的“悬浮”视觉效果。这种效果的实现，得益于环绕座舱的凹槽内一条一直延伸至尾部上方的流畅线条。这种设计凸显了车身主体两部分泾渭分明的视觉效果。这一解决方案不仅将车身结构与造型设计完美结合，还确保了坚固且轻盈的车尾设计。

法拉利Monza SP1的后现代美学风格在车尾设计中也体现得淋漓尽致。尾部造型紧凑而饱满，充满力量感，线条柔和且优美，令人不禁联想到20世纪50年代跃马车型的经典设计风格。

法拉利Monza SP1的研发团队在向上开启的紧凑车门设计上倾注了大量心血。这款跑车的车门以法拉利812 Superfast的整个车门总成为蓝本进行重新设计，呈现出令人耳目一新的视觉效果。而发动机罩上的全碳纤维一体式翼状装置同样独具匠心，其前端采用巧妙的铰链式设计，只需轻轻一开，V12发动机便一览无余。

喷射压力达350 bar的燃油直喷系统，首次被应用于高性能汽油发动机中，配合源自F1自然吸气式发动机的可变几何进气道，使得法拉利Monza SP1的发动机性能得到了淋漓尽致的展现。

此外，法拉利对性能策略进行了专门校准，旨在充分发掘发动机的潜能，为驾驶者带来畅快淋漓的驾驶体验。得益于发动机在整个转速范围内流畅、充沛的动力输出，驾驶者可以轻松驾驭强大的扭矩，尽享纯粹的驾驶乐趣。 

其实，“虚拟挡风板”是一个位于驾驶席挡风玻璃下方的空气动力通道，其上部采用翼型件设计。部分流经前行李箱罩上方的空气被导流至挡风玻璃下方的进气口，并在该处经过加速后被垂直引导至仪表板前方。该设计能够有效地产生一个强大的上洗气流，使气流避开驾驶者的头部，进而在座舱周围构建一个低速保护性空气动力“屏障”。

虚拟挡风板的研发涵盖了从CFD建模的初步构思到风洞中的实际验证。为了确保数据的准确性，我们特地为风洞测试制作了全尺寸模型，并由专业测试车手和配备压力传感器（配备梳状和基尔探针）的测试假人交替进行试验。在没有传统挡风玻璃设计的情况下，流经前行李箱罩上方的气流会直接扑向驾驶者的面部，而虚拟挡风板的引入正是为了显著降低这种气流对驾驶者的干扰和造成的不适。更重要的是，它在减轻气流冲击的同时，还保留了法拉利跑车独有的贴地感和疾速飞驰的驾驶乐趣。

在意大利语里，“Barchetta”一词意为“小型快艇”。而在汽车领域，这个词则被赋予了新的含义，代表着一种特殊的跑车类型。它与敞篷跑车相似，但未配备车顶。此外，“Barchetta”车型还创新地以一块面积较小的挡风玻璃（单面或环绕式）替代了传统的全覆盖挡风玻璃，副驾驶席配备顶篷罩，同时也可拆卸下来，呈现开放式设计。

1949年，“Barchetta”赛车在意大利境外举行的两场重要的国际赛事中勇夺胜利，令法拉利在世界赛车舞台上展露头角，名声大噪。首战告捷的是在当年6月举办的勒芒24小时耐力赛（Le Mans 24 Hour Race）上，车手Luigi Chinetti和Lord Selsdon驾驶法拉利“Barchetta”赛车斩获桂冠；同年9月，Luigi联手Jean Lucas，再次驾驶“Barchetta”赛车出征斯帕24小时耐力赛（Spa 24 Hour Race），并成功夺冠。事实上，在此之前，Clemente Biondetti和Ettore Salani就已经驾驶法拉利166 MM在这一年的一千英里耐力赛（Mille Miglia）中取得了胜利。

法拉利166 MM赛车在1949赛季的出色表现，正式揭开了采用前置发动机布局的法拉利赛车在耐力赛事中的辉煌序幕。其中，极具传奇色彩的法拉利Testa Rossa车型更是成为一个时代的标杆。1962年，Phil Hill搭档Olivier Gendebien，驾驶着独具特色的法拉利330 TRI/LM，在勒芒24小时耐力赛中勇夺桂冠。这场胜利不仅标志着采用前置发动机布局的法拉利赛车在勒芒赛道的最后一次胜利，同时也为这一黄金时代划下了完美的句点。在此期间，法拉利500 Mondial、法拉利750 Monza、法拉利500 TR/TRC、法拉利121 LM及法拉利Dino 196/246 S等众多跃马赛车均在全球耐力赛中取得了卓越战绩。这些车型搭载了采用不同排量和布局的发动机，其中包括具有传奇色彩的V12发动机、直列4缸发动机、直列6缸发动机和V6发动机。事实上，法拉利在不同赛事和组别中所取得的胜利，并非只归功于厂队车手。尽管厂队拥有如Collins、Fangio、Gonzales、Hawthorn、Hill以及von Trips等传奇车手，但私人车队、绅士车手和贵族车手的贡献亦举足轻重。车队方面，除了比利时车队Ecurie Francorchamps外，还包括两支美国车队——Scuderia Parravano及Ecurie von Neumann。车手阵容同样星光熠熠，不仅有Marquis Alfonso de Portago侯爵、Marzotto兄弟（包括Giannino、Paolo、Umberto及Vittorio）、Carlo及Massimo Leto di Priolo伯爵、Gaetano Starabba王子以及Bruno Sterzi伯爵等贵族车手的参与，还有Richie Ginther、Masten Gregory以及Carroll Shelby等职业车手的加盟。这些名字在赛车界如雷贯耳，他们为法拉利的辉煌贡献了自己的力量。值得一提的是，其中一些贵族车手后来还成为了法拉利厂队车手。

这一时期被誉为跑车赛事的“黄金时代”，各大主要制造商为争夺至高荣誉而展开了空前激烈的竞争。除了法拉利之外，阿斯顿·马丁、捷豹、蓝旗亚、玛莎拉蒂和梅赛德斯-奔驰等知名制造商也纷纷加入战局，共同角逐冠军宝座。

尽管竞争激烈，法拉利仍在1949年至1962年期间，六次问鼎勒芒24小时耐力赛。在1953年至1961年期间，更是七次蝉联制造商冠军头衔。此外，法拉利250 GTO在1962年至1964年期间连续三年斩获国际GT锦标赛的制造商冠军头衔。

对于赛车爱好者而言，法拉利具有无法抗拒的魅力。无论是法拉利厂队的专业赛车，还是私人车队驾驶的跑车，都受到了极大关注。法拉利独特的意大利赛车红色车身，配合流畅而修长的车身线条，再加上V12发动机爆发的激昂而震撼的轰鸣声，每一个元素都深深吸引着赛车爱好者们。

法拉利Monza SP1车主专属服饰的设计灵感源自20世纪50年代的优雅风尚。在那个时代，车手Mike Hawthorn总是习惯佩戴领结驰骋赛道，而Marzotto则身着典雅的双排扣西装，在一千英里耐力赛（Mille Miglia）中勇夺桂冠。

法拉利携手Loro Piana共同打造了一套法拉利Monza SP1车主专属服饰，旨在为车主带来更加独特且愉悦的驾驶体验。

其中，驾驶服由长裤和飞行员夹克组成，其亮点在于采用了“防暴雨的高科技弹力羊毛” 面料，既为驾驶者提供了遮风挡雨的屏障，又能保证其活动自如。另外，驾驶服还选用了独有的超细美利奴羊毛 ，并采用Storm System®技术进行处理，即使在高速行驶中也能为驾驶者提供防水防风保护，是追求极致驾驶体验的理想之选。

法拉利红（Rosso Corsa）与碳纤维质感的深灰色交织，构成引人注目的视觉反差。整车流畅的线条被匠心独运地糅合进服装的设计之中，飞行员夹克、针织衫和长裤的剪裁均体现了这一理念。同时，套装中大量采用的斜纹图案，灵感源于碳纤维的独特纹理，为专属套装增添了一抹动感魅力。

每台法拉利跑车都拥有根据其车牌号定制的发动机和身份铭牌，这一跃马独有的设计元素如今也被巧妙地融入到飞行员夹克的内侧，为这款夹克增添了一份专属个性。

这款针织衫采用精选的15.5微米Wish®美利奴超细羊毛，触感柔软。高领设计搭配隐蔽式拉链，既增强了保暖性，又保持了整体线条的简洁流畅。

专属套装中还包含一款专为雨天设计的帽子。这款帽子精心选用具有防水防风性能的高科技羊毛 面料制成，同时搭配柔软舒适的羊毛珠地布 衬里，巧妙地将经典优雅风格与现代格调完美融合。

此外，Wish®羊毛围巾采用斜纹图案和撞色织边，而手套则精选格外柔软的无衬里plongé皮革，确保佩戴者在紧握方向盘时亦可享受极致的舒适性与精准的操控感。

法拉利还与Berluti携手合作，为法拉利Monza SP1车主打造了其他独特的创新产品。其中，一款特别研发的头盔尤为引人注目。这款头盔不仅佩戴舒适，更能为驾驶这台Barchetta风格跑车出行的车主提供保护。头盔采用碳纤维材质制成，搭配经Berluti精湛工艺加工的皮革衬垫，极具辨识度。

为了方便车主携带头盔和服饰，法拉利还特别提供了两个Berluti包袋，其灵感明显源于跃马经典的法拉利红配色以及法拉利Monza SP1的造型设计，是专为这款标志性跑车而设计的。

此外，法拉利与Berluti还为法拉利Monza SP1车主特别研发了一款系带牛津驾驶鞋。这款驾驶鞋选用Venezia皮革 制成，搭配隐藏式鞋带设计 ，提供石墨黑（Graphite black）和棕色（Brun）两种配色供选择。鞋跟处巧妙点缀红色滚边，而鞋底则特别采用了与法拉利跑车相同的碳纤维织物。