Mondial 8在1980年日内瓦车展上作为Dino 308 GT4的替代车型首次亮相。该车型名称“Mondial”是对法拉利历史的追忆，指的是五十年代中期的同名赛车，而数字“8”是指发动机的汽缸数。这是法拉利首次在全新公路版车型中将燃油喷射作为标准装配。

车体设计出自Pininfarina，除发动机尺寸外，其他装配设计都比前款车型更大。驾驶室较308 GT4更宽更轻，轴距增加了100mm，前后轮距各增加了35mm和57mm。车体的增长令汽车重量增加了144 kg，再加上燃油喷射系统，Mondial 8比308 GT4拥有更为舒适的驾驶性能。

欧洲市场主要车型Mondial 8装有出厂编号为F 106 AS 100的钢管底盘。底盘上装配螺栓固定的后副车架，这样令整个发动机、变速器和后悬挂总成可以作为一个整体拆卸，易于维修。这一特点后来被应用于该车系的所有车型。车身由钢板制成，装有铝质前盖和发动机盖。同时期的两座车型在车尾发动机舱后设计有一个行李舱，而Mondial 8却采用独立的一个盖子。

Mondial 8与同时期的法拉利两座V8车型一样，继续采用楔形车身，散热器格栅置于前保险杠下。两座车型采用极为细长的缎黑色保险杠，而Mondial 8采用更重的环绕式黑色塑料总成，在车头集成了头灯、侧灯和转向灯单元，车尾也有相似的总成，尽管如此一来平衡了车头车尾设计，但相较之下看上去比较笨重。

另一项招致颇多争论的设计是车门后侧围上发动机舱的大型梯形进气栅格。早期车型的这一进气栅格被刷成缎黑色，而非车身色彩，显得更为突兀——尤其是浅色车身车型，因此争议更多。

Mondial 8的V8发动机设计与308 GT4车型基本相同，但装配了BoschK Jetronic燃油喷射系统和 Marelli MED 803A Digiplex电子点火系统，据称可以产生214 bhp的输出功率。

它具有90度配置，每侧气缸双顶置凸轮轴由皮带传动，总容量为2926cc，缸径与行程为81mm x 71mm，带有湿式油底壳润滑，欧洲市场车型的出厂编号为F 106 B 000。

横向发动机与位于发动机油底壳后下方的所有同步器五速变速器总成安装在一起。

内饰中有四个桶形座椅，后部座椅由一个较大中心扶手隔开，上面有一个松紧式储物袋。

主要的仪器和开关包含在驾驶者前仪表盘中的水平矩形舱中，辅助开关位于开放式齿轮变更门后的座椅之间的中心控制板中。

此面板具有一个包含收音机的垂直面，降到包含系统监视面板的水平部分，然后折回到座椅安全带夹之间的后烟灰缸处。

Mondial 8于1980至1982年间投产，编号采用公路版车型底盘奇数序号，从31075直至41727，总共生产703辆。

该车型提供左舵和右舵驾驶版本，并且针对全球各个市场对基本规格进行了调整，其中为最显著的是针对美国市场在车身侧围加装了示廓灯。