THE OTHER SIDE OF LUSSO

为获准进入市场销售，乘用车将经历一系列测试，以验证其符合相关法规。

这些旨在评估油耗、二氧化碳和污染物排放的测试在实验室内开展，并且基于特定的驾驶循环。这样能确保测试的可复现性，并提供可供比较的结果。实验室测试显得至关重要，因为其遵循一套标准化可重复程序，是消费者比较不同车型的唯一途径。

2017 年 9 月 1 日，新的全球统一轻型车测试程序 (WLTP) 在欧洲正式实施，并将逐步替代新欧洲驾驶循环 (NEDC) 协议。

NEDC (新欧洲驾驶循环)：这项欧洲驾驶循环协议使用至今，用于测量乘用车和轻型商用车的油耗和排放情况。首个欧洲驾驶循环于 1970 年正式实施，涉及市区道路行驶。1992 年，曾考虑为其加入远郊阶段。自 1997 年以来，该驾驶循环一直被用于测量油耗和二氧化碳排放。然而，其构成内容不再与当前不同类型道路上的驾驶风格和驾驶里程相匹配。NEDC 中的平均车速和最高车速分别只有 34 公里/小时和 120 公里/小时，加速度也较低。

WLTP 程序：WLTP 采用新的全球统一轻型车测试循环 (WLTC) 测量乘用车及轻型商用车的油耗、二氧化碳和污染物排放。新协议的目的在于为客户提供更真实的数据，以更好地反映车辆的日常使用情形。

新 WLTP 程序的特点在于更具动态性的驾驶曲线以及更大的加速度。最大车速从 120 公里/小时提高到 131.3 公里/小时，平均车速为 46.5 公里/小时，总循环时间为 30 分钟 (相比原先的 NEDC 增加了 10 分钟)。驾驶里程从 11 公里增至 23.25 公里，相当于翻了一倍。根据最大车速，WLTP 测试由四部分组成：低速 (最高 56.5 公里/小时)、中速 (最高 76.6 公里/小时)、高速 (最高 97.4 公里/小时)、超高速 (最高 131.3 公里/小时)。这些循环部分模拟了城郊驾驶工况以及在远郊道路和高速公路上驾驶的工况。该程序把包括空气动力学、滚动阻力和车辆质量等所有对车辆有影响的可选因素纳入考量，最终得出反映单一车辆特性的二氧化碳数据。

WLTP 程序将逐步替代原有的 NEDC 程序。WLTP 适用于自 2017 年 9 月 1 日起推出的乘用车新车型以及自 2018 年 9 月 1 日起登记的所有乘用车，并在所有欧盟成员国强制推行。

到 2020 年底，车辆文档中将同时载有 WLTP 和 NEDC 中的油耗及二氧化碳排放数据。事实上，NEDC 数据将用于评估整个 2020 年度登记的汽车的平均二氧化碳排放量。此外，部分国家出于财政目的可以继续使用 NEDC 数据。从 2021 年起，WLTP 数据将作为所有汽车唯一认可的油耗/二氧化碳排放数据。二手车不受这一阶段的影响，将保留其 NEDC 认证数据。

乘用车的道路油耗和排放

相比原有的 NEDC 程序，新的 WLTP 测试程序更能反映当前的驾驶工况，但也无法考虑所有可能的情况，包括每位驾驶者特有的驾驶风格所带来的影响。

因此，实验室内测得的排放和油耗数据与车辆实际使用时得出的结果仍然存在差异，且差异程度将取决于驾驶行为、车载系统 (例如空调) 使用情况、交通和天气状况等多重因素，而这些因素对于不同地域和驾驶者往往具有特异性。

综上所述，只有标准化实验室测试得出的数据才能合理地比较车辆及不同车型。

给客户带来的改观

新的 WLTP 程序将就比较不同车型的油耗和二氧化碳排放数据提供更真实的标准，因为它能更好地反映真实的驾驶行为，并将各个车型和款型的特定技术特性纳入考量，包括选装配置。

全新GTC4Lusso T的设计以极简的流线型车身线条和锥形车尾勾勒出掀背式的灵动轮廓，展现了新一代跃马跑车的非凡身姿。

车辆的运动灵魂融合在后部造型和风格中，车顶曲线更低，同时保留的体积，足以确保四名乘客的独特空间感和舒适性，并可容纳一个宽敞的行李厢。车尾饰有 Ferrari 标志性的双尾灯。

它们不仅突出了车辆极负力量感的肩部，拉伸了横向视觉效果，也借助尾管赋予车尾一种更有气势的感觉。

沿车辆侧翼延伸的折线轮廓鲜明，动态而和谐，分解视觉主体，突显强健的车轮拱罩，营造菱角分明的运动感。

汽车前部被一个大格栅占据，不仅能提供所有必要的冷却功能，也令车辆拥有一种强势的感觉。

为进一步提升整车动态性能，实现媲美V12发动机的操控性，法拉利工程师们决定将V8涡轮增压发动机及后轮驱动系统运用于GTC4Lusso T上。

在实现车身大幅减重的同时，采用“后重前轻”的黄金重量分配比例（前重占46%、后重占54%），配合以四轮转向系统（4WS）和磁流变悬挂控制系统（SCM-E）为代表的一系列电子控制系统，淋漓尽致地展现了GTC4Lusso T灵活的操控以及卓越的防侧倾稳定性。

得益于可变增压管理系统（Variable Boost Management）的运用，GTC4Lusso T在低速行驶时亦能展现非凡的纵向加速能力。

深踩油门时，四轮转向系统（4WS）的应用让后轮始终保持与前轮同方向转动，确保跑车能够在进出弯道时对方向盘操作做出迅速、敏捷的反应。

GTC4Lusso T搭载的Magnaride SCM-E 阻尼控制系统与GTC4Lusso相同，代表着当今跑车控制算法技术的巅峰水准。GTC4Lusso T的车身控制完全依靠控制模块完成，该模块不仅可根据车身重量分配及悬架进行自适应调节，还能基于对垂直频率的感知程度优化轮胎与地面的接触面积。

与此同时，前后桥之间的响应时间缩短了6.5%，转向操作响应时间缩短了2.5%。后轮转向系统的应用助力GTC4Lusso实现更加便捷、可靠的车身控制。

通过与GTC4Lusso T所有组件及电子控制系统持续保持沟通，第三代侧滑动控制系统（SSC3）能根据不同路况，随时调节车辆运行状态。通过利用跑车传感器收集到的信息以及对抓地力强弱的预测，SSC3能对侧滑发生的可能性进行优先预判，并将预判结果实时传送给所有车载系统，确保跑车能应对不同路况的挑战。

F1-Trac系统与E-Diff电子差速系统则优化了对后轮内外的抓地力和扭矩分配，使跑车在抓地力一般的路面上也能纵情驰骋。

Manettino操控旋钮具备五种模式可选：冰雪、湿滑、舒适、运动以及ESC关闭，是跑车架构及电子控制系统的优良性能的完美结合的最佳例证。其中，后轮转向及电子差速系统（E-Diff）相互配合，有效改善了后轮间的扭矩分配效率，使后轮能在不同抓地力的路面上有效抑制侧滑。后轮转向系统的应用使跑车能够对侧滑角进行合理的预测，快速减少校正方向盘的力道及次数，让转弯及出入弯变得更加轻松自如。

全新GTC4Lusso T搭载了荣获“2016年国际最佳发动机”大奖的最新款V8涡轮增压发动机。这款总排量为3855 马力的动力单元结构紧凑且性能高效。当转速为7500转时，发动机最大输出功率可达610马力，即每升燃油的特定输出功率为158马力，燃油效率领先于同级车型。当转速在3000转至5250转时，其峰值扭矩可达760Nm，在确保油门的瞬间响应和持续保持强大的加速性能，同时优化了燃油经济性。

除此之外，该款发动机延续了法拉利V8发动机特有的瞬间油门响应。它采用了单一平面曲轴以及由双涡管、三段铸造式排气歧管与涡轮壳体组成的多个紧凑型涡轮，其中两个涡轮管道的长度相当，有效优化涡轮机内气压波。

得益于跃马研发团队在发动机燃烧效率最大化方面进行的深入、细致研究，全新GTC4Lusso T实现了于任意转速范围内均能提供优异性能表现的超高稳定性能。其采用的高滚流进气歧管来提高燃烧室空气进气量，配合自适应点火和多重火花放电等功能的离子传感系统，显著提高燃烧室在高负荷及部分负荷等不同工况下的燃烧效率。

在全新V8发动机所搭载的多项创新技术中，可变增压管理系统（Variable Boost Management）堪称一大亮点。这款控制软件可根据不同的档位自动调节扭矩输出，随着转速提升带来更加出色的加速能力，在优化燃油经济性的同时，丝毫无损于跑车的驾驶体验。

从三档升至七档的过程中，发动机扭矩输送平顺快速，在七档时可达760Nm。因此，法拉利在更高档位实现了更宽的传动比范围，以达到节约燃油的目的（与搭载V12发动机的车型相比，全新GTC4Lusso T的行驶里程增加了30%。）