FXX-K不受Homologation限制条件的约束和规定，不在竞争中使用，并且追随毫不妥协的信念持续发展。本车结合一系列技术创新，保证为独家客户试驾车手群组提供空前的驾驶体验，跃马并将推出为期两年的特殊测试计划。在2017年穆杰罗Finali Mondiali年终赛车嘉年华上推出了最新EVO套件 。 该计划将继续使用新型FXX K EVO汽车两年 。

FXX-K共提供1050 CV，其中860CV来自V12 ICE，190CV来自电动机，总体最大扭矩高于900 NM。6262 cm3 V12 已经过优化成为适合赛道用途，并具备HY-KERS系统。后者纯粹以性能为诉求发展而来，操控上采用具有4个位置的专门Manettino旋扭：Qualify（在有限圈数内的最高性能）; Long Run（一致性能）; Manual Boost 手动增压（即时最大扭矩输送）;Fast Charge（电池快速充电）。

FXX-K EVO的下压力系数比前一版本提高了23％，相当于在其派生公路车型之上增加了75％。在200公里/小时时能产生640公斤的下压力，并且在汽车的红线速度下超过830公斤 。FXX-K Evo的下压力水平由位于车尾的双弧固定翼予以增加。此新增功能专为与自动后扰流板完美配合应用而开发。事实上，由两个下压力生成系统产生的压力场彼此支持和放大。为了确保形成卓越下压力和阻力结果，移动式扰流板无论在控制逻辑和运动范围方面均获得了详细的审查和重新设计。

在车辆动力学方面也获得进一步改善，通过采用配备传感器的倍耐力Slick轮胎，这些传感器可监测纵向、横向、径向加速度，以及温度和压力。如此一来，能确保对轮胎和赛道路面之间相互作用的精确分析，提供了更重要的数据，从而确保牵引力控制系统维持在最佳状态。