法拉利第50款敞篷跑车

法拉利488 Pista Spider结合488 Challenge与488 GTE在全球赛道上积累的竞速经验打造了其发动机，动态性能和空气动力学设计。488 GTE曾在2017年夺得国际汽联世界耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship）GT组别冠军。自2012年世界耐力锦标赛开赛以来，法拉利已经五次斩获GT组别制造商桂冠头衔。此外，新车还充分借鉴了法拉利在打造488 Pista硬顶车型过程中所积累的丰富研发经验。

The Ferrari 488 Pista Spider sports the most powerful V8 engine in Maranello history which was also named Best Engine for the third consecutive year at the 2018 International Engine of the Year Awards

The 488 Pista Spider’s target client is a typical diehard Ferrarista who already owns other Ferrari spiders. These are drivers that want to feel all the power and speed the 488 Pista Spider is capable of yet also enjoy drop-top driving and the soundtrack of that unparalleled engine. 

为获准进入市场销售，乘用车将经历一系列测试，以验证其符合相关法规。

这些旨在评估油耗、二氧化碳和污染物排放的测试在实验室内开展，并且基于特定的驾驶循环。这样能确保测试的可复现性，并提供可供比较的结果。实验室测试显得至关重要，因为其遵循一套标准化可重复程序，是消费者比较不同车型的唯一途径。

2017 年 9 月 1 日，新的全球统一轻型车测试程序 (WLTP) 在欧洲正式实施，并将逐步替代新欧洲驾驶循环 (NEDC) 协议。

NEDC (新欧洲驾驶循环)：这项欧洲驾驶循环协议使用至今，用于测量乘用车和轻型商用车的油耗和排放情况。首个欧洲驾驶循环于 1970 年正式实施，涉及市区道路行驶。1992 年，曾考虑为其加入远郊阶段。自 1997 年以来，该驾驶循环一直被用于测量油耗和二氧化碳排放。然而，其构成内容不再与当前不同类型道路上的驾驶风格和驾驶里程相匹配。NEDC 中的平均车速和最高车速分别只有 34 公里/小时和 120 公里/小时，加速度也较低。

WLTP 程序：WLTP 采用新的全球统一轻型车测试循环 (WLTC) 测量乘用车及轻型商用车的油耗、二氧化碳和污染物排放。新协议的目的在于为客户提供更真实的数据，以更好地反映车辆的日常使用情形。

新 WLTP 程序的特点在于更具动态性的驾驶曲线以及更大的加速度。最大车速从 120 公里/小时提高到 131.3 公里/小时，平均车速为 46.5 公里/小时，总循环时间为 30 分钟 (相比原先的 NEDC 增加了 10 分钟)。驾驶里程从 11 公里增至 23.25 公里，相当于翻了一倍。根据最大车速，WLTP 测试由四部分组成：低速 (最高 56.5 公里/小时)、中速 (最高 76.6 公里/小时)、高速 (最高 97.4 公里/小时)、超高速 (最高 131.3 公里/小时)。这些循环部分模拟了城郊驾驶工况以及在远郊道路和高速公路上驾驶的工况。该程序把包括空气动力学、滚动阻力和车辆质量等所有对车辆有影响的可选因素纳入考量，最终得出反映单一车辆特性的二氧化碳数据。

WLTP 程序将逐步替代原有的 NEDC 程序。WLTP 适用于自 2017 年 9 月 1 日起推出的乘用车新车型以及自 2018 年 9 月 1 日起登记的所有乘用车，并在所有欧盟成员国强制推行。

到 2020 年底，车辆文档中将同时载有 WLTP 和 NEDC 中的油耗及二氧化碳排放数据。事实上，NEDC 数据将用于评估整个 2020 年度登记的汽车的平均二氧化碳排放量。此外，部分国家出于财政目的可以继续使用 NEDC 数据。从 2021 年起，WLTP 数据将作为所有汽车唯一认可的油耗/二氧化碳排放数据。二手车不受这一阶段的影响，将保留其 NEDC 认证数据。

乘用车的道路油耗和排放

相比原有的 NEDC 程序，新的 WLTP 测试程序更能反映当前的驾驶工况，但也无法考虑所有可能的情况，包括每位驾驶者特有的驾驶风格所带来的影响。

因此，实验室内测得的排放和油耗数据与车辆实际使用时得出的结果仍然存在差异，且差异程度将取决于驾驶行为、车载系统 (例如空调) 使用情况、交通和天气状况等多重因素，而这些因素对于不同地域和驾驶者往往具有特异性。

综上所述，只有标准化实验室测试得出的数据才能合理地比较车辆及不同车型。

给客户带来的改观

新的 WLTP 程序将就比较不同车型的油耗和二氧化碳排放数据提供更真实的标准，因为它能更好地反映真实的驾驶行为，并将各个车型和款型的特定技术特性纳入考量，包括选装配置。

特别值得一提的是，新车采用了一项基于F1技术的S-Duct创新设计。气流从前保险杠上的进气口进入，经由带校准截面的空气动力学管道，再从发动机罩上的通风口排出，从而产生作用于前轴的下压力。  

The spoiler is higher (+30 mm) and longer (+40 mm) compared to its counterpart on the 488 Spider. Development work focused on the efficiency of the bleed under the spoiler.扰流板相较于488 Spider也分别加高加长30毫米和40毫米。跃马工程师同时还关注扰流板下方气流的排出效率。

与488 GTB车型一样，该扩散器也配备3枚主动式翼片，可旋转14°将扩散器保持在最低风阻配置且静止不动，大幅降低风阻。

488 Pista Spider性能的提升离不开法拉利在空气动力学研究方面深厚的造诣。新车设计理念以鲜明的创新特质和毫不妥协的性能表现为核心。秉承这一理念，研发人员在开发关键设计方案时被赋予了充分的自由空间。 

488 Spider已经具备出众的空气动力学效率，而新车在此基础上将自身空气动力学效率进一步提升了20%，不仅显著提高了中速赛道上的绝对速度和圈速，还带来了纯粹的驾控乐趣。

488 Pista Spider所搭载的V8涡轮增压发动机的最大输出功率相较488 Spider增加了50cv。某种程度而言，这与进气室的空气温度降低了将近15°C有关。因而，热力流体动力学的研发重点在于动力总成的散热冷却，将干扰空气动力学性能的因素降至最低。  

为满足动力总成的性能要求，新车的中冷器尺寸需要在488 Spider采用的中冷器的基础上增加逾25%。然而，如此大的散热面难免会增加重量和阻力。为尽可能地降低影响，工程师们从车辆整体着手来提升效率，在满足散热要求的同时，将相关增幅限制在了仅7%的水平。中冷器效率的提升主要得益于车辆前部采用的前卫、革新设计。  

另外，扰流板相较于488 Spider也分别加高加长30毫米和40毫米。跃马工程师同时还关注扰流板下方气流的排出效率。扰流系统的升级配合排气效率的增加，提供了下压力增量（相较于488 Spider）的25%。 

法拉利 488 Pista Spider的车辆动力学研发，致力于打造一台在圈速、静止起步等机械特性方面拥有超凡性能的超跑，且让非专业车手也能享受到专业级别的驾控乐趣和体验。

法拉利工程师们多管齐下，不仅引入了多种轻量化方案，还升级了新一代侧滑控制系统（Side Slip Control System ，简称SSC 6.0），在提升刹车系统效率的同时应用了米其林 Sport Cup 2全新特制轮胎。 

488 Pista Spider不仅适用于公路驾驶，在赛道上更是挥洒自如，充分展现其超凡性能。其刹车系统经过调校，拥有更好的散热性能，尤其在极限驾驶情况下更具优势，并有助于缩短达到适宜温度所花费的时间。 

新车还采用了488 Challenge的刹车助力器，进一步增强了踏板的运动感受，令车辆在极端条件下也能顺畅平稳的刹车。车辆动力学方面的设计升级与轻量化方案的采用，使得法拉利488 Pista Spider的200-0 km/h刹车距离相较于488 Spider缩短了整整1米。

这也是它能够在2016、2017和2018年连续三年斩获“国际年度引擎大奖”的重要原因。此外，这是法拉利公路跑车所搭载的史上最为强劲的V8发动机，无论是综合功率输出还是功率系数均再攀巅峰。法拉利488 Pista Spider基于488 Spider打造，实现了法拉利最大幅度的一次功率提升。

在转速达8000转/分时，发动机可迸发出高达720cv的最大输出功率，相比488 Spider以及前代特别款车型分别增加了50cv和115cv。功率系数进一步提升至185cv/l，领先同级。扭矩在全转速范围内均得以提升，在转速为3000转/分时即达到770Nm的峰值扭矩（相比488 Spider增加10Nm）。

法拉利 488 Pista Spider的发动机带来特别款跑车的标志性轰鸣声，饱满浑厚且独一无二。与488 Spider相比，排气声浪在所有档位和转速范围内均更加高亢有力。相比硬顶版，488 Pista Spider的可折叠硬顶敞篷（RHT）令用户可以轻松舒享悦耳动听的独特声浪。新型铬镍铁合金排气歧管以及优化的排气旁路设计赋予动力系统超凡的品质与强度。

前脸设计理念与悬挂式燕尾尾翼遥相呼应，赋予其轻巧高效的设计格调，而车尾的独特设计则更进一步增强了新车的力量感与速度感。 

法拉利488 Pista Spider车身采用赛车涂装，从前保险杠、S-Duct一直向后延伸至后扰流器，纵贯整个车身。 

法拉利488 Pista Spider内饰设计简约，散发出与众不同的竞速之感。随处可见的碳纤维和Alcantara等轻量化、独家技术材料与精湛细致的制造工艺相得益彰，充分彰显了法拉利驾驶舱所特有的精致迷人风范。

法拉利设计中心（Ferrari Design Centre）的设计理念基于对空气动力学的追求。外观方面，设计师们对488 Pista Spider的每个细节都精雕细琢，力求使整车性能精益求精。在充分满足空气动力学需求的同时，设计师们还倾注大量心血，只为延续品牌源自马拉内罗的名门风格与美学元素。

设计师们巧妙应用了诸多创新元素，例如前部的空气动力通道S-Duct，以此在视觉上缩短鼻锥长度，营造出独创的悬翼式效果。前保险杠和侧边采用欧米伽形状的黑色边缘，设计灵感源于488 GTE卓越的空气动力学车身底盘。

相较于488 Spider，法拉利488 Pista Spider省去了位于侧面进气口处的分流器，成为车身侧面最为显著的特征。从前保险杠沿外侧裙板一直到后扩散器的侧面附件，新车正面轮廓处处体现了空气动力学方面的考量。 

前脸设计理念与悬挂式燕尾尾翼遥相呼应，赋予其轻巧高效的设计格调，而车尾的独特设计则更进一步增强了新车的力量感与速度感。

前脸设计理念与悬挂式燕尾尾翼遥相呼应，赋予其轻巧高效的设计格调，而车尾的独特设计则更进一步增强了新车的力量感与速度感。 

法拉利488 Pista Spider车身采用赛车涂装，从前保险杠、S-Duct一直向后延伸至后扰流器，纵贯整个车身。

无论是手工缝制的撞色花纹板，还是三角形图案的铝合金跟托板，亦或是精心雕琢的门板，所有这些细节均很好地诠释了法拉利巧夺天工的精湛设计。

值得一提的是，主仪表面板周围提供两个全新开发的全碳纤维仪表面板供选装，进一步强化了驾驶区的运动氛围。此外，该车型还移除了副驾驶储物箱（通常位于副驾驶前方的面板区域），并在座椅后方和车门上增加了方便实用的储物袋，使得副驾驶下方的区域更为清爽利落。