Ferrari 488 GTB

为获准进入市场销售，乘用车将经历一系列测试，以验证其符合相关法规。

这些旨在评估油耗、二氧化碳和污染物排放的测试在实验室内开展，并且基于特定的驾驶循环。这样能确保测试的可复现性，并提供可供比较的结果。实验室测试显得至关重要，因为其遵循一套标准化可重复程序，是消费者比较不同车型的唯一途径。

2017 年 9 月 1 日，新的全球统一轻型车测试程序 (WLTP) 在欧洲正式实施，并将逐步替代新欧洲驾驶循环 (NEDC) 协议。

NEDC (新欧洲驾驶循环)：这项欧洲驾驶循环协议使用至今，用于测量乘用车和轻型商用车的油耗和排放情况。首个欧洲驾驶循环于 1970 年正式实施，涉及市区道路行驶。1992 年，曾考虑为其加入远郊阶段。自 1997 年以来，该驾驶循环一直被用于测量油耗和二氧化碳排放。然而，其构成内容不再与当前不同类型道路上的驾驶风格和驾驶里程相匹配。NEDC 中的平均车速和最高车速分别只有 34 公里/小时和 120 公里/小时，加速度也较低。

WLTP 程序：WLTP 采用新的全球统一轻型车测试循环 (WLTC) 测量乘用车及轻型商用车的油耗、二氧化碳和污染物排放。新协议的目的在于为客户提供更真实的数据，以更好地反映车辆的日常使用情形。

新 WLTP 程序的特点在于更具动态性的驾驶曲线以及更大的加速度。最大车速从 120 公里/小时提高到 131.3 公里/小时，平均车速为 46.5 公里/小时，总循环时间为 30 分钟 (相比原先的 NEDC 增加了 10 分钟)。驾驶里程从 11 公里增至 23.25 公里，相当于翻了一倍。根据最大车速，WLTP 测试由四部分组成：低速 (最高 56.5 公里/小时)、中速 (最高 76.6 公里/小时)、高速 (最高 97.4 公里/小时)、超高速 (最高 131.3 公里/小时)。这些循环部分模拟了城郊驾驶工况以及在远郊道路和高速公路上驾驶的工况。该程序把包括空气动力学、滚动阻力和车辆质量等所有对车辆有影响的可选因素纳入考量，最终得出反映单一车辆特性的二氧化碳数据。

WLTP 程序将逐步替代原有的 NEDC 程序。WLTP 适用于自 2017 年 9 月 1 日起推出的乘用车新车型以及自 2018 年 9 月 1 日起登记的所有乘用车，并在所有欧盟成员国强制推行。

到 2020 年底，车辆文档中将同时载有 WLTP 和 NEDC 中的油耗及二氧化碳排放数据。事实上，NEDC 数据将用于评估整个 2020 年度登记的汽车的平均二氧化碳排放量。此外，部分国家出于财政目的可以继续使用 NEDC 数据。从 2021 年起，WLTP 数据将作为所有汽车唯一认可的油耗/二氧化碳排放数据。二手车不受这一阶段的影响，将保留其 NEDC 认证数据。

乘用车的道路油耗和排放

相比原有的 NEDC 程序，新的 WLTP 测试程序更能反映当前的驾驶工况，但也无法考虑所有可能的情况，包括每位驾驶者特有的驾驶风格所带来的影响。

因此，实验室内测得的排放和油耗数据与车辆实际使用时得出的结果仍然存在差异，且差异程度将取决于驾驶行为、车载系统 (例如空调) 使用情况、交通和天气状况等多重因素，而这些因素对于不同地域和驾驶者往往具有特异性。

综上所述，只有标准化实验室测试得出的数据才能合理地比较车辆及不同车型。

给客户带来的改观

新的 WLTP 程序将就比较不同车型的油耗和二氧化碳排放数据提供更真实的标准，因为它能更好地反映真实的驾驶行为，并将各个车型和款型的特定技术特性纳入考量，包括选装配置。

在8,000 rpm它会释放670 cv，特别功率输出可达到172 cv/l，这是法拉利公路车的新纪录；在7档时可达到760 Nm的最高扭矩；在3档2000 rpm时油门响应时间仅为0.8秒。这使得488 GTB仅在3秒内就可从启动飙升到100 km/h、在8.3秒内从启动飙升到200 km/h。

这些优异的性能表现是专注于全方位实现最大化效率的结果。在燃烧室方面，效率最大化表现在特别塑形的高转筒式进气口与200巴直接燃料注入的结合。全新的V8亦加入了离子感应系统，此系统会衡量电离流，控制点燃时间，还能够根据情况预测熄火并具有多火花功能。

油泵可以在高压或低压时补充用油，保证了机械效率。由于摩擦降低，带有滚柱指轮随动器的汽缸盖减少了低转数时10%的配气机构消耗的功率。使用平面机轴架构保证了紧凑性达到最高、质量更低，帮助提高了引擎的内部流体动力学效能。

诸多组件帮助动力系统实现了超乎寻常的响应时间。涡轮安装于滚珠轴承，减少了摩擦。压缩机轮用钛铝合金打造，这是一种低密度的钛铝合金，因其惯性更低而保证了最大的加速速度。另外，双涡管技术使每个汽缸的废气均通过独立的涡管排出，增加了废气脉冲的效率，实现最大功率。

当转数提升时，V8的音量和清晰度亦随着功率而增加。对驾驶室中的声音起重要作用的是排气集管，这些排气集管装有更长的等长度管道和平面机轴。对不同引擎速度的泛音和音色的深入研究更进一步优化了引擎声音。

为了使488 GTB的极致动力在任何条件下都能提供纯粹的驾驶乐趣，法拉利从其在比赛中和全球各处赛道的实验室版车型中汲取了关于车辆动力性能的经验。

子系统和电子控制开发主要集于加速器的最高响应率和响应时间（0.06秒）的总控制，这些方面足比与一辆赛车相媲美。

变速箱的比率功能会最大程度地利用引擎那无可比拟的扭矩。可变扭矩管理为档位提供不断增加的扭矩量。这些解决方案直接造就了488赛车风格的换档方式：只需6秒便可从静止状态达到第四档的极限。

法拉利的侧滑角控制系统SSC2已进化到更精确、更稳定的版本，它会分析各种参数，提高12%的转角纵向加速度（Manettino设置为Race和CT Off的情况下）。除了仅仅与汽车的F1-Trac和E-Diff集成，现在SSC2也控制着有源阻尼器，使汽车在复杂操作中的动态表现更平稳。

488 GTB优秀的动力性能一部分也要归功于车身的三个新感应器以及SCM 3磁流变阻尼系统，此系统拥有更快的ECU，可以修改阻尼器中的磁场。所有这些技术带来了更好的减震效果，有更好的车身控制感觉。最新升级的ESP保证了在低抓力的情况下更有效率的ABS干预。

由于布雷博公司的“极致设计”刹车系统，488 GTB的停车距离比以前的车型缩短了9%。此刹车系统源于LaFerrari，拥有全新的制动钳，在极致驾驶情况下可以达到最佳冷却效果。这个系统亦使用全新材料，保证更快达到最佳的操作温度和更耐用。

马拉内罗在赛道中增加下压力而不增加阻力方面很有经验，空气动力学解决方案正源于此，1.67的高效率数值也是法拉利公路车的新纪录。尽管阻力减少，但下压力却比以前的车型提高了50%。

车的前部由中心空气柱 (Aero Pillar) 占据，受F1启发的双扰流器极大提高了散热器和下压力生成的效率。

488 GTB符合空气动力学的底盘创意非凡，包括特制曲线的空气动力附件导流板，可以加速空气流动，减少压力。结果是，汽车的底盘被“吸”到地面，保持阻力不变的同时增加了下压力。这样可使汽车在250 km/h时生成325 kg的整体下压力。

在车底部通过的大量气流会扩散，而大型的后扩散器配有曲线型的栅栏则可以优化气流热扩散。488 GTB还拥有由一个CPU控制的可变化几何形状风翼，集成于其他车辆控制系统。这个功能可调节下压力增加（风翼关闭）和阻力减少（风翼打开）之间的平衡。

法拉利拥有专利的增压扰流器是全新解决方案。空气进入位于后窗玻璃基座的进气管，通过保险杠排出。这样保证了下压力增加，避免了延长后扰流器的高度，使阻力保持在较低的水平。

车两边的底板喷气进气系统由一个中央风翼分开。风翼的上半部亦用于引擎进气，而流经此部分的气流会偏离方向，从尾部区域排出，减少了由车身后低压造成的阻力。流经风翼下半部的气流会进入中冷器，冷却进气温度。

引擎盖中间部分突出耸起，形成两个气流通道。这两个气流通道具备双重功能：使车子更具运动感以及引导来自保险杠的两个通气口的气流。通气口巧妙地隐藏在车身正面的视野中，使汽车线条干净整洁。

车尾是增压扰流器和大型通风口，增加了汽车的空气动力学效能。全新的尾气排气管被重新设计位置，以容纳扩散器所需的更多高度。整体的设计流露出一种力量与高性能之感。

488 GTB的驾驶室设计旨在保证驾驶舒适的前提下，突显出极致的运动感。所以驾驶室会带给人一切围绕着车手需要而打造的感觉：所有指令并非堆积到方向盘上，而是分布于弧形的卫星装置，这些装置的角度直接面向车手。

全新的水平点火器位于更紧凑的仪表板上，其极致的运动感通气口系受军用飞机进气口启发而制。

整体的设计结果便是创新的体积容量和紧凑实用的外形无缝结合。车子的设计采用了典型的法拉利特点，比如仪表板和风洞泾渭分明、多功能的方向盘、风洞上安装控制台。一切均由手工使用材料打造和修饰，美丽迷人。优雅和运动感的设计同时异常着重创造实用的空间。

典型的纵向F1控制台已成为跃马家族的标志，从实用角度来看，它释放了大量存储空间，可用于存放小物件，而主要的功能键均位于更符合人体工程学的位置。各种零碎东西的隔间更是倾注了一丝不苟的专注设计，提供了相当可观的存储空间。488 GTB的全新车门安装了更舒适、符合人体工程学的扶手。设计整洁、运动感十足，按键很容易触碰。

全新的座椅装有固定头垫，设计周到。座椅更轻便，具有极舒适的包裹感。

488 GTB拥有全新的运动信息娱乐系统，导航简便，各种功能触手可及，同时融入到整体的美学设计中。

488 GTB的钥匙由V8的进气增压室形状启发，采用无钥匙启动的特点，这是法拉利车的首例。