为了投放市场，乘用车需要进行一系列测试，以验证其是否符合相关法规。

这些旨在评估油耗、二氧化碳和污染物排放的测试在实验室内开展，并且基于特定的驾驶循环。这样能确保测试的可复现性，并提供可供比较的结果。实验室测试显得至关重要，因为其遵循一套标准化可重复程序，是消费者比较不同车型的唯一途径。

2017 年 9 月 1 日，新的全球统一轻型车测试程序 (WLTP) 在欧洲正式实施，并将逐步替代新欧洲驾驶循环 (NEDC) 协议。

NEDC (新欧洲驾驶循环)：这项欧洲驾驶循环协议使用至今，用于测量乘用车和轻型商用车的油耗和排放情况。首个欧洲驾驶循环于 1970 年正式实施，涉及市区道路行驶。1992 年，曾考虑为其加入远郊阶段。自 1997 年以来，该驾驶循环一直被用于测量油耗和二氧化碳排放。然而，其构成内容不再与当前不同类型道路上的驾驶风格和驾驶里程相匹配。NEDC 中的平均车速和最高车速分别只有 34 公里/小时和 120 公里/小时，加速度也较低。

WLTP 程序：WLTP 采用新的全球统一轻型车测试循环 (WLTC) 测量乘用车及轻型商用车的油耗、二氧化碳和污染物排放。新协议的目的在于为客户提供更真实的数据，以更好地反映车辆的日常使用情形。

新 WLTP 程序的特点在于更具动态性的驾驶曲线以及更大的加速度。最大车速从 120 公里/小时提高到 131.3 公里/小时，平均车速为 46.5 公里/小时，总循环时间为 30 分钟 (相比原先的 NEDC 增加了 10 分钟)。驾驶里程从 11 公里增至 23.25 公里，相当于翻了一倍。根据最大车速，WLTP 测试由四部分组成：低速 (最高 56.5 公里/小时)、中速 (最高 76.6 公里/小时)、高速 (最高 97.4 公里/小时)、超高速 (最高 131.3 公里/小时)。这些循环部分模拟了城郊驾驶工况以及在远郊道路和高速公路上驾驶的工况。该程序把包括空气动力学、滚动阻力和车辆质量等所有对车辆有影响的可选因素纳入考量，最终得出反映单一车辆特性的二氧化碳数据。

法拉利12Cilindri引入了由三个显示屏构成的全新人机交互界面（HMI），将法拉利V12 Berlinetta车型的驾乘体验提升至全新高度。

10.25英寸的中央电容触摸屏位于驾驶者与乘客触手可及的位置，能够控制人机交互界面的所有核心功能。

此外，15.6英寸驾驶者显示屏可实时呈现驾驶和车辆动态信息，而8.8英寸乘客显示屏则让乘客深入感受到非凡的驾乘体验。

新车搭载了已应用于多款最新跃马跑车的电容方向盘，凹入式按钮使操控更为简易流畅，令驾驶者在行驶过程中能够精确、即时且直观地启动所需功能。

此外，法拉利12Cilindri标配了基于Apple CarPlay®与Android Auto®的移动互联系统，而驾驶者能够通过全新的中央显示屏进行便捷操控。

同时，中控区域还标配有无线充电垫，为手机充电提供了更为快捷的解决方案。

新车的内饰风格从跃马品牌的经典双座舱架构中汲取灵感，其座舱设计将驾驶者与乘客空间划分为近乎对称的两大模块，带来令人赞叹的舒适性和极具乐趣的驾乘体验。

上部区域配置了专属于驾驶者与乘客的两个独立仪表盘，并设有空调出风口。巧妙而雅致的色彩及材料运用，将视线自然引向仪表盘主体分隔出的两个空间。

这一设计赋予了仪表盘悬浮的视觉效果，为其增添了轻盈灵动的质感。

法拉利12Cilindri尾部设有可产生空气动力学负载的襟翼，提供低风阻（LD）模式和高档下压力（HD）模式两种不同设置。

在低风阻模式下，襟翼与车身保持齐平，气流因此可以顺畅地从车身上方流过，完全不受襟翼的影响。这种模式适用于时速不超过60公里或时速高于300公里的情况。

在这种情况下，扰流板的位置会根据跑车的纵向和横向加速度进行相应的调整。而在高性能驾驶或制动情况下，襟翼将调整至高档下压力模式，从而生成最大下压力。

车身底部中央开口处的百叶窗，造型轮廓别具巧思，最大限度降低了较弱热气流所带来的影响。

车身底部前侧的下压力由三对涡流发生器产生，这些涡流发生器在风洞中经过了细致的优化。

车身底部前侧的设计旨在冷却制动系统，而车身底部后侧则设置了一对涡流发生器，用于产生有效的下压力，并将气流导向排气扇。

为了满足发动机及其附件的冷却要求，新车的整个冷却系统经过全面革新，优化了车身底部前侧的排气效率。

另一个设计的亮点是底盘纵向元件之间的发动机冷却液散热器和空调系统回路冷凝器，而机油散热器则由前轮前方的两个部件构成。