法拉利F80的尾翼，作为主动式空气动力学系统的核心组件，使新车能够根据不同动态驾驶场景自动调整车辆配置。车辆控制系统实时捕捉并分析车辆的加速度、车速及转向角信息，同时结合驾驶者的驾驶风格，计算出下压力、空气动力学平衡与风阻之间的最佳组合，并据此调控主动悬挂系统的位置、启动主动式反向格尼襟翼以及实时调整尾翼角度。新车可在两种下压力模式间灵活转换：在制动及过弯时，主动式尾翼可调节至高档下压力（HD）模式，而在低风阻（LD）模式下，尾翼有助于降低风阻，从而提升车辆在直道上的速度。

散热布局经过悉心设计，旨在确保空气动力学系统能够充分产生垂直下压力。优化后的散热器布局，能最大限度地引入新鲜气流，并减少对热气流的干扰，从而确保热交换过程实现最佳效能。车身侧面整合了多种不同功能，同时保持了设计层面的和谐统一。车门上部与车身自然衔接，形成了一条流畅连贯的通道。进气口上方则配置了两个相对的鳍片设计，其造型借鉴了 “NACA ”航空进气口，利用涡旋将气流引导并锁定在通道内部。

法拉利工程师在打造3D空气动力学底板时，采取了大胆且创新的策略。为实现底盘的中央高龙骨设计，新车引入了赛车式驾驶位。同时，驾驶者脚下的布局优化为安装三对挡风板提供了空间，这些挡风板能够产生强大且集中的涡流，增强前轮后方的外流气流，不仅提升了三翼面前翼的性能表现，还减轻了车轮尾流对于流向车尾的气流造成的干扰。

法拉利F80配备了一个长达180厘米的扩散器，而为了最大限度地增加扩散器的扩展容积，发动机与变速箱在Z轴上以1.3°倾角排列。极致的造型布局能够在车身下方引入大量气流，进而在车尾形成一个庞大的低压区域，产生垂直下压力。新车还引入了一条捕捉车身侧面气流的通道，该通道可将气流引导至位于扩散器外围与轮胎间的车轮拱罩内，有效地在轮胎周围形成空气动力学密封效果，进一步提升了车辆性能。

法拉利F80还配备了专为其量身打造的全新方向盘，这款方向盘也将亮相于未来的跃马公路车型。相较于上代产品，全新方向盘在尺寸上进行了适度缩减，上下缘设计更加扁平，连接座区域也更为紧凑，从而在拓宽驾驶视野的同时，增强车辆在行驶过程中的运动体验。方向盘外缘的侧面区域经过优化升级，为驾驶者提供获得更好的抓握体验。此外，方向盘左右两侧的辐条上重新引入了更易于识别、操作更直观简便的实体按钮。

法拉利F80的座舱设计灵感源自单座赛车驾驶舱，比例极为紧凑，营造出媲美F1赛车封闭式座舱的视觉体验。“1+”座舱架构理念也由此诞生，该创新方案确立了驾驶者在座舱中的核心地位。驾驶舱的设计完全以驾驶者为中心，极具包裹性，整体造型向控制装置与仪表盘区域延伸汇聚，营造出如同置身于蚕茧般的空间氛围。而副驾座椅则与座舱内饰融为一体，仿佛隐匿其中。鉴于两个座椅在纵向上的错位布局，副驾座椅可配置于驾驶座后方，从而在不影响人体工程学设计和舒适度的前提下，进一步收窄内部空间。