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WLTP 程序将逐步替代原有的 NEDC 程序。WLTP 适用于自 2017 年 9 月 1 日起推出的乘用车新车型以及自 2018 年 9 月 1 日起登记的所有乘用车，并在所有欧盟成员国强制推行。

到 2020 年底，车辆文档中将同时载有 WLTP 和 NEDC 中的油耗及二氧化碳排放数据。事实上，NEDC 数据将用于评估整个 2020 年度登记的汽车的平均二氧化碳排放量。此外，部分国家出于财政目的可以继续使用 NEDC 数据。从 2021 年起，WLTP 数据将作为所有汽车唯一认可的油耗/二氧化碳排放数据。二手车不受这一阶段的影响，将保留其 NEDC 认证数据。

乘用车的道路油耗和排放

相比原有的 NEDC 程序，新的 WLTP 测试程序更能反映当前的驾驶工况，但也无法考虑所有可能的情况，包括每位驾驶者特有的驾驶风格所带来的影响。

因此，实验室内测得的排放和油耗数据与车辆实际使用时得出的结果仍然存在差异，且差异程度将取决于驾驶行为、车载系统 (例如空调) 使用情况、交通和天气状况等多重因素，而这些因素对于不同地域和驾驶者往往具有特异性。

综上所述，只有标准化实验室测试得出的数据才能合理地比较车辆及不同车型。

给客户带来的改观

新的 WLTP 程序将就比较不同车型的油耗和二氧化碳排放数据提供更真实的标准，因为它能更好地反映真实的驾驶行为，并将各个车型和款型的特定技术特性纳入考量，包括选装配置。

位于车型前部的S-Duct空气动力通道格外引人注目。这一创新的空气动力学解决方案源自跃马品牌的F1 赛道经验，已成功应用于 488 Pista 车型。法拉利F8 Tributo针对其全新的前脸造型对S-Duct进行了重新设计。与488 GTB相比，仅S-Duct一项调整就将下压力总体提高15%。

新车型的LED大灯采用水平设计，造型更加紧凑，法拉利空气动力学家将新型制动冷却进气口与保险杠外部的进气口进行有机整合，进一步改善了流经整个车轮拱罩的气流，避免为匹配更高的车速而增大制动系统尺寸。

主动式扰流板是新车尾部的标志性设计元素。它起初作为一项专利技术应用于488 GTB车型，后经过多项革新，为488 Pista推出了更为高端的版本。在F8 Tributo的研发过程中，法拉利在空气动力学方面所面临的挑战是如何避免为改善车尾下压力而导致的阻力增加或影响尾部造型的和谐统一。 

F8 Tributo 采用完全不同于 488 GTB 的前置散热器布置，其散热器组向后倾斜安装，借助平坦的底板导出热空气，最大限度地减少了与车轮拱罩内部气流的热相互作用。冷却气流的管理得到显著改善，使得稳压腔的进气温度降低 15 度，进一步提升了动力输出。

位于车身两侧的全新锻造亮光轮毂（选配）采用了非对称设计，令整车看上去充满活力、运动感十足。

全新的整体外观设计还大大影响了新车尾部的造型。除后车窗以外，扰流板的设计也同样得到了全面升级。扩大的扰流板环绕尾灯四周，从视觉上降低了车辆的重心，另一方面再次实现了经典双灯造型以及车尾与车身同色的设计。这些是早期 Berlinetta V8车型的另一大重要特征，传奇系列第一款车型308 GTB就是这一设计元素的杰出代表。

法拉利F8 Tributo车型由法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）打造，完美诠释了跃马品牌前卫的设计理念。设计伊始，设计团队便致力于两大设计目标：一是从采用中后置发动机布局的法拉利经典V8跑车汲取灵感，致敬法拉利经典V8发动机；二是从先进的空气动力学技术汲取灵感，打造更加鲜明的运动特质和个性典范。

整个设计过程中，设计团队在专注体现法拉利家族式设计元素的同时，也将空气动力学元素融入外观设计，赋予车型简洁、犀利的车身线条。 

由于引入了S-Duct空气动力通道，车型前部进行了重新设计，并带来一系列空气动力学方面的革新。新车搭载了更加紧凑的新款水平LED大灯，得益于其更加精致的造型，新款大灯没有进行加长，而经典的L造型则是通过空气动力学进气口的设计巧妙地呈现出来。 

车型前部搭载与保险杠造型结合的侧空气动力学进气口。与此同时。车身两侧的黑色分流板与门槛护板搭配和谐，视觉效果流畅统一。 

 位于车身侧翼的前后车轮拱罩动感十足，格外引人注目。得益于车轮拱罩的设计，整个车身看起来非常紧凑，紧紧包裹传动设置，摒弃了一切繁冗的设计或拼接缝隙。中间冷却器侧进气口的外观也经过了重新设计，再现了沿袭自法拉利中后置V8发动机史上最重要的造型设计。