Wild at heart

WLTP 程序将逐步替代原有的 NEDC 程序。WLTP 适用于自 2017 年 9 月 1 日起推出的乘用车新车型以及自 2018 年 9 月 1 日起登记的所有乘用车，并在所有欧盟成员国强制推行。

法拉利F8 Spider车型沿袭了跃马品牌在GT赛事和法拉利挑战赛中所积累的丰富经验，并采用了法拉利为这些赛事特别开发的创新技术。得益于此，这台采用中后置发动机布局的量产敞篷跑车可令不同水平的驾驶者均能尽享巅峰性能体验。

F8 Spider采用向后倾斜安装的前部散热器。这一方案虽然有利于车身底部的冷却，但同时也缩小了可提供下压力的车身底部表面积。因此，设计师们不得不重新设计可驱散热空气的通道的几何结构，以确保能够提供最大的下压力。同时，散热器导出的气流与前轮之间的良性互作用令阻力减少。得益于此，整车能效较488 Spider提升了10%。

为了让更多跃马拥趸体验它的极致性能，新车配备丰富的车辆动态控制系统，其中包括尺寸更小、更加纤细的方向盘设计以及引入全新法拉利动态强化系统升级版 (FDE+)的集成式侧滑控制系统（SSC 6.1）。

法拉利动态强化系统（FDE）首次应用于488 Pista车型，是横向动态控制系统的一种，通过软件调节作用在刹车卡钳上的制动压力。

相较原系统，法拉利F8 Tributo车型所配备的升级版系统功能更加丰富。未升级之前，法拉利动态强化系统（FDE）仅在车辆过弯和出弯时启动（制动情况下不启动）；而升级后，法拉利动态强化系统升级版(FDE+)将能在低抓地力情况下工作，还可在RACE模式下启动。

由于引进了S-Duct空气动力通道，车型前部进行了重新设计，并带来一系列空气动力学方面的革新。例如，新车搭载了更加紧凑的新款水平LED大灯。

发动机罩的设计堪称F8 Spider车型最具特色的设计元素之一。中央隆起的线条自后部车窗开始，一直延伸至主动式扰流板的翼部之下，整体设计与空气的气流路径相一致，勾勒出宛如蝠鲼般的造型。

从中央延伸出的两个翼状设计与车身设计和谐地融合，带来全方位的流畅视觉美感。悬浮式翼状设计的下方留有通风口，可帮助优化发动机的散热效果。

全新法拉利F8 Spider由法拉利设计中心(Ferrari Styling Centre)打造，沿袭了F8 Tributo的设计风格，完美诠释了跃马品牌固有的强悍性能与极致空气动力学效率的前卫设计理念。

当设计一台敞篷跑车时，敞篷的选择在车型的整体造型方面发挥着举足轻重的作用。出于舒适性的考虑，近年来，法拉利旗下的敞篷跑车均采用硬顶敞篷设计。法拉利F8 Spider亦是如此，车型的轮廓线条设计是以可折叠式硬顶敞篷为基础而进行的。

设计的关键在于将车身和顶棚的分隔线从传统的腰线位置(约至乘客肩部位置)移至B柱以上，令敞篷看上去更为精致，更具二维空间上的美感。得益于这种设计，敞篷可在折叠时分为两部分，并逐一收纳于发动机上方的位置。

在车速不高于45公里/小时的情况下，可折叠式硬顶敞篷仅需14秒便可轻松开启或闭合。

 法拉利设计中心明确了全新F8 Spider的设计目标，即在F8 Tributo的设计基础上不断优化，同时从法拉利历史上最具代表性的、采用中后置发动机布局的V8跑车中汲取灵感，打造F8 Spider，致敬法拉利经典V8发动机。法拉利从先进的空气动力学技术中汲取灵感，赋予新车更加鲜明的运动特质和个性典范。