F430 Spider的车身线条（宾尼法利纳与法拉利设计团队的首席设计师携手打造）灵感来源于车辆本身杰出的工程技术。

如同每一款法拉利车型那样，宾尼法利纳十分准确地从车辆的杰出技术和性能中获得了灵感。造型设计师和法拉利的空气动力学专家一起进行了大量的风洞试验，为F430和F430 Spider打造出强健的车身线条。例如，两个椭圆形进气口将空气有效地引入宽大的散热器中，为动力强劲的发动机提供充分的冷却。

此造型的设计灵感来自于1961年菲尔•希尔（Phil Hill）获得F1世界冠军时驾驶的法拉利156 F1赛车。

两个进气口的下端由一个阻流板连接，阻流板将空气引向平坦的车身底部，显著提高了下压力。

为了优化贯穿全车的气流，设计师们投入了大量细致入微的工作，在车身侧面和尾部精心布置了一系列线条设计独特的凹处和通气口。

甚至专门为车外后视镜设计了双杆式安装臂，使气流顺畅地流向发动机进气口。

一系列造型和功能性的设计元素进一步强化了车身的强健姿态，例如从Enzo车型获得设计灵感的尾灯从车身中突伸出来，以及宽大的nolder与发动机罩合为一体。

F430的内部也经过全新设计，改善了驾车者的人体工程学特征。车辆内饰极具创新特色和运动气息。

各种仪表位于新型仪表盘内，它的设计和整个仪表板的布局都强调了将主要的控制装置集中在驾驶者周围的设计思路，便于轻松操作。

在驾驶者视线的正前方是转速表，其外观经过全新设计，并且可以选择红色或黄色背景，同时还带有新型金属外框、用来显示当前档位的数字指示器（F1变速箱车型）和一个多功能显示器。

为了方便驾驶者对车辆的控制，在方向盘上安装了发动机启动按钮和Manettino旋钮，体现出同样毫不妥协的设计思路。

座舱空间明显增加，装有变速杆座（手动变速箱车型）或F1控制台（拨杆换档车型）的中央通道更加精巧，从而进一步提高了本已十分出色的乘坐舒适性。

座椅也经过重新设计，增加了侧向容积。可以根据需要改装电动座椅，以及配备带有四点式安全带的赛车座椅（针对特定市场）。

每一辆马拉内罗工厂生产的法拉利跑车都是独一无二的，不仅因为它是手工打造的，还因为法拉利向每一位新车主提供了丰富多样的的个性化定制组合。

唯一一款毫不妥协的中置发动机敞篷跑车，拥有紧凑的全自动电动引擎罩，可以随时看到车内的发动机。

F430 Spider带有一块全自动操作的发动机盖板，软篷可以完全折叠，透过它可以看到车内的发动机。

对F430 Spider进行计算机模型设计和风洞测试时，设计师们采用了与F1团队完全相同的工程技术方法。法拉利的工程师们可以将车辆周围和车辆底部的气流调节到完美水平，其结果造就了极为高效的结构，使气流产生最大的下压力，从而获得最大的附着力。同样地，被引导至发动机的气流能够提高功率以及优化变速箱和制动器的冷却，即使在最繁重的使用条件下依然表现出众。F430 Spider的空气动力特征达到了完美水平，与360 Modena车型相比，下压力提高了50%，从而提高了车辆的高速稳定性和主动安全性。

在车速为200 km/h时，下压力比360 Modena高出45 kg； 在车速为300 km/h时则高出了85 kg，总下压力达到了280 kg。

车辆空气动力特征的显著改进也反映在下压力系数（Cl）和阻力系数(Cd)比率的改进上，比360 Modena改进了40%。

此成果部分是由于在前保险杠下部增加了一个新型的导流板，可以劈开“干净”的气流，即没有受到车身周围所产生涡流影响的气流。对导流板造型和迎角长时间的研究和发展导致了作用在前轴上的下压力的增加 — 最高达到130 kg，这对车辆的纵向稳定性和转向精度做出了切实的贡献。

发动机盖板后端的nolder与两个后轮之间的新型扩散器共同发挥作用。扩散器具有与法拉利单座赛车相类似的栅栏（导向板），可以增加车尾下部的气流速度，从而形成一个低压区，产生将车辆向下拉的地面效应。在这种结构下，车身底部同样发挥了积极作用，将作用在后轴上的下压力增加到高达150 kg。空气动力特征的发展还有助于将新型4.3升V8发动机的性能发挥到极致。发动机的两个进气口位于车轮上方的高压气流区域，保证了更多的空气进入进气歧管。

事实上，在高速行驶时，冲压效应感应对功率的贡献可以达到最大功率（490 hp）的1%。新型特别冷却系统充分利用了前端的新进气口以及车轮前方散热器上的气流 来自散热器的热空气通过前保险杠两侧的排气口排出，那里形成的真空区域可以最大化抽取效果。后轮拱前方安装的两个进气口的空气有效地冷却了发动机舱。气流被引导和分布至具有高热负荷的关键区域，即使在最繁重的使用条件下依然提供最佳的冷却。由于尺寸更大的进气口和进气管，制动器也受益于更多进入的气流。新型的车轮设计也有助于最大化制动盘热气的排出，与其增强的性能相匹配。

为F430和F430 Spider在风洞中进行空气动力学测试时，设计师们采用了与F1团队完全相同的技术方法。因此，法拉利的工程师们可以将车辆周围和车辆底部的气流调节到完美水平。其结果造就了极为高效的结构，使气流产生最大的下压力，从而获得最大的附着力。

同样地，被引导至发动机的气流能够提高功率，同时优化了变速箱的冷却效率，被引导至制动器的气流可在最繁重的使用条件下保持制动器的最大效能。与360 Modena车型相比，对车辆空气动力学特性的优化设计使这两款新车型的下压力增加了50%。

对导流板造型和迎角长时间的研究和发展导致了作用在前轴上的下压力的增加 — F430增加了130 kg，F430 Spider增加了125 kg，这对车辆的纵向稳定性和转向精度做出了切实的贡献。同样地，发动机盖板后端的阻流板与两个后轮之间的新型扩散器共同增加了作用在后轴上的下压力。

扩散器具有与法拉利单座赛车相类似的栅栏（导向板），可以增加车尾下部的气流速度，从而形成一个低压区，产生将车辆向下拉的地面效应。发动机的两个进气口位于驱动轮上方的高压气流区域，保证了更多的空气进入进气歧管。事实上，在高速行驶时，冲压效应感应对功率的贡献可以达到最大功率（490 hp）的1%。

F430 Spider是唯一一款毫不妥协的中置发动机敞篷跑车，拥有紧凑的全自动电动引擎罩，可以随时看到车内的发动机。与这一值得夸耀的装备相匹配的，是一套只占用很少空间的时尚软顶系统。

1987年轰动性的F40是法拉利首次将其发动机公开展示的车型。宾尼法利纳所设计的车身线条拥有一个逐渐倾斜的后车顶形状，以向尾翼提供良好的气流，这只能通过后盖板与窗户合二为一才能实现。F40的窗户使用强韧的塑料Lexan制造，装有通气孔，用于涡轮增压发动机的冷却。

类似要求也曾用在360 Modena的空气动力学设计中。其创造者想要避免上一代车型F355凹进后窗引起的气流分离。目标是在整个后盖板上保持流畅的气流，直到在其高截尾顶部突然中断。没有采用尾翼或导流板的设计，下压力由360完全封闭的车身底部产生。

该解决方案还可在平滑的后盖板上安装一个玻璃区域，既可作为后车窗，也可让人清晰赏鉴其四凸轮V8发动机。此1999年的创新延续到了2002年的Enzo车型以及F430。以一种恰到好处而让人心动的方式展示了法拉利为之自豪的发动机心脏。

F430 Spider的驾驶者可以通过一个安装在方向盘上的创新选择开关改变车辆的各种设置。

正如在F1比赛中那样，F430和F430 Spider的驾驶者可以通过一个位于方向盘上的旋钮改变车辆的多种设置。法拉利车队的车手们称其为Manettino旋钮，这是一个直接来自于赛车技术的转换旋钮。

得益于采用了Gestione Sportiva赛车部门的技术，F1变速箱引入了各种重要的革新。

6速变速箱带有多锥面同步器，并延长了第6档和最终驱动器，以最大限度利用新发动机增大的动力和扭矩。由于这一持续发展，法拉利 F430的F1变速箱进行了一些重要改进从而成为最先进的：由于Gestione Sportiva赛车部门工程师的努力， F1变速箱的管理采用新的控制策略，进一步完善在强力使用下的换挡速度和平稳性。

在公路上，E-Diff电子差速器是一项强大的技术优势，能够提升车辆的操控性和稳定性。

该电子差速器已用于F1单座赛车多年,在任何的路面情况都可将大量扭矩传送至赛道。事实上，在竞赛时，电子差速器可保证出弯时具有最大的抓地力，消除车轮空转。