Ferrari F12berlinetta

排量为6262 CC的65度V12发动机是迄今为止最强劲的自然吸气式V12发动机

该发动机的最高功率为740CV，可实现每升118CV的单位功率和690牛米的扭矩。自2500转/分钟起有80％的扭矩随时可供使用，从而能够急剧加速直至达到8700转/分钟的转速限值。

和法拉利F1发动机一样，V12发动机的惯性水平非常低，可确保发动机转速迅速提升。该发动机的发展集中在一系列领域，包括已增加至13.5:1的压缩比。

完全重新设计的下曲轴箱帮助降低了车辆重心（与599 GTB Fiorano相比，发动机重心降低了30毫米，在底盘中的安装位置进一步靠后）。V12发动机通过可瞬时换档的双离合器F1变速箱将动力传输给后轮。

变速箱具有紧密的传动比，专门开发用以适应车辆性能，并与电子差速器相结合以减轻整车重量。

发动机内部摩擦损失已减至最小，并采用了创新技术（例如多火花点火功能，可产生三个不同的强度和持续时间的连续火花），从而可在功率和扭矩提高的前提下使油耗量较599 GTBFiorano降低30％。

使用了超过12种合金材料，其中包括两种新型结构合金

这有助于减轻车体重量（仅净车身就减重50千克；如若为满足碰撞法规的要求而重新改进以前的底盘，此举则相当于为车体减重90千克）并使跑车的性能效率得到最大化（扭转刚度增加20%）。

这款跑车的防撞性能（侧柱冲击和车顶翻转）已符合未来的法规要求，并且相关人员在设计阶段对提高产品质量和减少维修时间倾注了大量心血，因而可为客户节省成本。

F12BERLINETTA拥有充分改良的驱动桥架构，实现了非凡的性能与驾驶融入度，因为我们的研发人员始终怀着极其宏伟的目标来完成设计。

为了实现这些目标，工程师们降低了引擎、仪表板和座椅在整个车身结构中的重心高度。另外，由于缩小了油箱的尺寸并进行重新布局（部分原因是采用了更加高效的引擎，以获得与之前一样的续航里程）、因在后轴上应用多连杆悬挂系统而得以采用新型的驱动桥结构，以及F1双离合器变速器整合电子差速器，跑车后部的设计更显紧凑。

与传统的独立行李箱相比，F12berlinetta采用了宽敞的尾门设计并巧妙地组合了后窗玻璃。这种设计不但结构紧凑，而且行李存放空间宽敞，使用方便灵活，并能够获得最优异的结构刚度。

F12BERLINETTA的空气动力学特性与它的造型同时设计形成，它不仅应用了CFD（计算流体动力学）模拟技术，而且经历了超过250小时的法拉利风洞测试。

在研究过程中，外部气流和内部气流同样是关注的焦点。

F12berlinetta堪称法拉利v12系列跑车中整体空气动力学效率最为出色的一款，它的空气动力学效率值为1.12（相当于599 GTB Fiorano的二倍）。此外，这款跑车的下压力提升了76%（速度在每小时200公里时下压力为123千克），并且阻力也显著减小（空气阻力系数仅为0.299）。

The F12berlinetta卓越的空气动力学效率是一系列创新应用的硕果。其中最重要的一项是空气桥，这是一种创新的解决方案，它首次利用引擎盖来产生下压力。

同样地，从车顶部进入的空气在由后废气扩散器排出之前被吸入后定风翼上的特殊进气口，同时也适当地改变了轮胎的压力。

这款跑车的平直底盘也得到了极大改进。如今，前定风翼与保险杠分离，这样不仅能够产生下压力，同时还能将气流导向后抽气机，从而提高效率。大型后扩散器及其四个垂直栅板对下压力的显著增加也大有裨益。

主动刹车冷却系统使阻力大幅减小：

系统刹车进气道上的导向叶片仅在某些情况下打开。例如，当刹车运行温度过高时，导向叶片才会打开。

在整合流体动力学与热管理特征方面，引擎盖上的中心气孔可以提高冷却系统的效率，并有助于减少在高速环境下空气对挡风玻璃的影响，进而对天然气流转向起到缓冲作用。

除了这些绝佳的性能指标外，由于采用独特的操作系统，F12berlinetta赋予驾驶者流畅、直观的驾驶体验，拥有如在赛道上驰骋的信心，令驾驶者在任何驾驶速度时都自信十足。这种效果在很大程度上与设计开发工作紧密相关，该款车型在敏捷性和响应度方面实现了巨大的飞跃，即使在低速行驶时，也拥有敏捷的响应。F12berlinetta虽是中前置引擎，但却能像中后置引擎的车辆一样保持着这种优良特质。此外，该款车型所采用的全部子系统均以特殊方式制作并互相整合，包括弹簧和减震器、车轮和轮胎、偏航控制系统，如E-Diff、牵引力控制（F1-Trac）、稳定性控制（ESC）以及辅助刹车系统，如ABS/EBD。这些子系统互相配合发挥效用，以最具智能性和高效的方式传递扭矩，从而能够在完全不影响驾驶者最舒适标准的前提下实现最大化的有效性能。

碳陶瓷制动系统（CCM3）得益于最新的开发成果，包括后置刹车片使用的新型材料组合、经由法拉利F1实战经验总结出来的优化冷却系统，以及在车体前部配备的主动刹车冷却系统。这些改良措施可以防止刹车效能衰退，实现完美的刹车距离（从200公里/小时的速度完全静止仅为131米，较599 GTB Fiorano的刹车距离惊人地缩短了7米）。

F12BERLINETTA车体前部采用传统的双叉臂悬挂系统（L型下叉臂），而后部则配备有多连杆悬挂系统。

另外，它还配备了新型的磁流变悬挂控制系统（SCM-E），其中包含两个电磁阀以及一个带有升级款软件的新型电控单元（ECU）。

该系统所采用的液体粘度可因减震器内部产生的电磁场的改变而改变，这样有助于缩短响应时间以及更加精确地控制颠簸，从而实现性能与驾驶舒适度的双重改进。

与法拉利的其他公路版跑车相比较，F12BERLINETTA拥有更快的加速度。

允许驾驶者延迟刹车、以较高的尾速快速入弯以及在通过弯道时产生的更大的侧向加速度。

在转弯时，方向盘转角更小，在弯道区外的牵引力加速性能更为出色，刹车距离也大幅缩减。

出色的空气动力学特性与绝美的车身比例在F12berlinetta身上得到完美融合，展现了法拉利V12前置发动机旗舰车型的造诣。在设计外观时，其设计者和工程师经过密切配合，通过“减法”而非加装各种附件的方式，将多种创新的空气动力解决方案完美融合于一体。

由此形成一个创新的流体系统，使得这款车型绝对堪称原创和独一无二，是科技和美学的完美结合——所有跃马跑车兼具形式和功能的基本前提。
F12berlinetta外形低矮、流畅，设计强悍的曲线形轮廓的侧翼向下输送来自发动机罩的空气。通过减少侧翼和发动机罩中央隆起部位之间的体积而产生的两个空气动力道，使得空气在流入侧翼通气口之前，穿过前轮罩拱和A柱底部之间的区域，精简了车辆的侧面尺寸。

汽车前部硕大的进气格栅吞噬大量空气，有利于冷却V12发动机。
两侧的电动控制导流叶片也有助于冷却制动装置。这种原创、有效的空气动力解决方案，在关闭时能减少阻力，打开时能实现最优刹车冷却。

F12berlinetta的车身后部无缝整合了尾部扩散器的垂直栅板，通过时尚、实用的设计重新诠释了“坎背式”（Kamm Tail）车尾造型。

由此形成的独特T形车尾配备了两枚全LED圆形尾灯及灵感源自F1赛车的后雾灯。

F12berlinetta的驾驶室内部设计运用尖端技术，风格低调且十分精致。驾驶舱内部空间实现了利用最大化以提升跑车的运动性能和效率。

内部空间经过优化处理，从而确保驾驶者能够即刻获得既动感又舒适的驾驶体验。

F12berlinetta的全新Frau皮革内饰巧妙融合了法拉利的两大精髓——先进的技术和精湛的手工艺细节。

该设计的最大特点就是驾驶室内各种不同功能的逻辑化、人体工学化布局：轻盈而完备的结构包含并改进了人机操纵界面 – 它将全部主要的控制功能都集中于驾驶者触手可及处，并且在前方的主仪表盘上显示出全部主要信息。

指示器操纵杆的取消与方向盘上所有驾驶员命令的集中彰显出了这款跑车与赛车世界的情缘。在人体工学方面更加高效的F1拨片以及使驾驶者能够在紧握方向盘时仍然能够实现每个控制指令的涉及，确保驾驶者在所有条件下都能体验车辆的最优性能。

仪表盘以全新的创新型气孔设计为主要特色。它的设计灵感来源于航空领域，造型精巧，并且由碳纤维和铝合金制成。副驾驶仪表台亦有乘客显示屏可供选择，它可令乘客更好地融入整个驾驶体验。中央通道控制台轻盈且功能强大。中控台上有F1变速箱和危险警报闪光灯按钮，它是驾驶室最具特色的构件之一。下方是有Alcantara®内衬的杂物存储空间和杯架。中央通道控制台的另一重要组成部分就是可纵向调节的扶手，该扶手侧面安有铰链，从而方便驾驶员和乘客触摸下方的储物箱，储物箱内还配置了便捷的USB端口。F12berlinetta的车门设计呈流畅的动态线条，其主要功能经过了合理地设计与布局：扶手、门把手、高频扬声器、扬声器、安全气袋和皮革口袋。车门的中心装饰部分在外观和材料方面皆可满足广泛的个性化需求。比如可选择铝边以强调车门的特有线条。

F12berlinetta的Racing manettino模式注重高抓地力路面的运动驾驶体验，可为驾驶者提供足够的空间以调节电控系统设置。仪表盘右侧的卫星装置可控制显示娱乐节目信息的相应TFT屏幕。同时还用于控制卫星导航、带有音频数据流的立体声（通过蓝牙控制）、声控音轨、艺术家、专辑和歌名选择。驾驶者还可将智能手机与因特网连接，方便地收听网络广播、视频和下载应用程序。

仪表盘左侧的装置负责控制车辆动态辅助功能，该功能可对汽车的状态和潜在性能水平做出即时评估并将其显示在左侧的显示屏上。当该功能在RACE、CT-Off和ESC-Off manettino模式下激活后，它会将汽车的最佳状态随时反馈给驾驶者，从而令驾驶体验更具融入性和安全性。该功能会使用特殊的计算方式以各种不同的动态参数（横向加速度、纵向加速度、速度、引擎转数）为基础来评估汽车的状态（刹车、轮胎和引擎温度）。

然后它会将上述状态通知给驾驶者：

暖车（需进一步加热组件）；

出发（最佳性能的最优状态）；

过热（过热、部件需要冷却）。

F12berlinetta座椅的主要设计目标就是尽可能地减小体积，令车内人员在驾驶舱内实现更自如的活动，同时确保最大的舒适度；此外，这款车型的座椅设计还充分考虑到了侧向支撑。弹性头枕与座椅靠背完全整合，既赋予整个座椅一种现代韵味，又透出灵感源于赛道的特别情愫。

驾驶室的后部配有软垫储物架和真皮行李绑带，可将包袋稳稳地固定在储物架上。车内空间十分宽敞，座椅可供身高1.95米（6英尺4英寸）的驾驶者舒适地驾驶，车座后方拥有更大容量的行李箱（320升），也可通过降低座椅后部平台把320升的行李箱空间扩容至500升，因此F12berlinetta成为载客长途旅行的完美之选。

紧凑的外部尺寸提高了运动性和效率。经过优化设计的内部空间在提供驾驶位的同时确保最佳舒适感。内饰设计巧妙融合法拉利的两大精髓——先进的技术和精湛的手工艺细节。

然而，内饰的最大特点在于各功能键高度集中、合理的人体工学设计:人机操控界面将所有控制装置均集中于驾驶者触手可及之处。
中央控制台轻且功能性强。中央桥集成了座舱的标志性元素——F1变速箱和危险警告灯按钮。
F12berlinetta车座的设计目标旨在尽可能减少体积，确保乘客在座舱内拥有充足活动空间的同时提供最佳舒适感以及侧边包容性。座椅头靠和背靠融为一体，极具现代感和赛车体验。
座舱后部的软垫后座和真皮行李带确保行李妥善安放。